“新能源汽車”正成為熱門關(guān)鍵詞，無論是國家政策，還是地方政府，無論是海外市場，還是國內(nèi)市場，都給予新能源汽車以極大的熱情。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的鋰電，也迎來了發(fā)展的輝煌時期。但是，缺乏核心技術(shù)、產(chǎn)能嚴重過剩，國內(nèi)鋰電企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的跡象，并陷入價格戰(zhàn)。

尚普咨詢行業(yè)分析師指出：相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年1月，國內(nèi)新能源汽車（包含ev、phev、hev）產(chǎn)量為3190輛，較上年同比上升16%；2月，產(chǎn)量為1837輛，較上年同比持平。不斷增加的電動汽車大大刺激了國內(nèi)鋰電企業(yè)的熱情。

但在鋰電企業(yè)不斷投資投產(chǎn)的同時，相關(guān)的技術(shù)卻沒有跟上。雖然國內(nèi)鋰電正極材料的產(chǎn)銷量占據(jù)全球市場的40%以上，但大多主打中低端市場，技術(shù)門檻較低，大量投資來源于技術(shù)積累較少或無技術(shù)積累的其他領(lǐng)域。中國鋰電池行業(yè)面臨的核心技術(shù)缺乏、整體自動化水平低、同質(zhì)化競爭等老問題沒有解決，當前又增加資金緊張、負債率上升、庫存增加、毛利率下降等新問題。一方面缺乏核心技術(shù)，另一方面，越來越多的企業(yè)不斷進入，導致行業(yè)內(nèi)競爭更加激烈，企業(yè)只能大打價格戰(zhàn)，進一步使行業(yè)的利潤壓縮。

據(jù)分析，價格戰(zhàn)使得大部分企業(yè)毛利率被壓縮至25%-30%，凈利潤基本在5%-10%，利潤空間所剩無幾。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國負極材料均價已從2010年的7.95萬元/噸，降至2013年的6.5萬元/噸，年均跌幅達6.5%。加上客戶拖欠款時間長，導致企業(yè)應(yīng)收賬款占比過高，不僅加大營運資金的占用，不利于經(jīng)營效率的提高，而且也使企業(yè)埋下了資金鏈斷裂的隱憂。

尚普咨詢認為，目前我國鋰電材料普遍產(chǎn)能過剩，導致供需失衡，下游議價能力提高，價格無序競爭已經(jīng)成為常態(tài)，同質(zhì)化競爭只會帶來惡性競爭和更低的行業(yè)利潤，未來鋰電總體價格競爭會更加激烈。