關(guān)于比亞迪將拆分旗下電池業(yè)務(wù)的消息由來(lái)已久，而在公司發(fā)布了2017年全年財(cái)報(bào)后這一事情似乎有了實(shí)質(zhì)的進(jìn)展。3月29日，《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》報(bào)道，其記者獲悉：汽車生產(chǎn)廠商比亞迪欲將旗下的動(dòng)力電池和光伏板塊進(jìn)行拆分并進(jìn)一步推動(dòng)上市。

對(duì)此，比亞迪官方回應(yīng)36氪，并確認(rèn)此事：比亞迪從去年開(kāi)始做零部件產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化，首先在公司內(nèi)部實(shí)行市場(chǎng)化戰(zhàn)略，按照市場(chǎng)機(jī)制定價(jià)，形成利潤(rùn)中心，按照利潤(rùn)為中心激勵(lì)團(tuán)隊(duì)做好。同時(shí)，推動(dòng)各個(gè)零部件進(jìn)行分拆上市的計(jì)劃，現(xiàn)在醞釀之中。相信未來(lái)幾年，公司會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)的情況和政策法規(guī)環(huán)境推出零部件產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化。

此外，比亞迪表示：去年包括電池等零部件市場(chǎng)化后，在與很多廠家在洽談，現(xiàn)在在商討中，未來(lái)會(huì)達(dá)成一系列的合作。

這意味著，目前處在電池行業(yè)老二位置的比亞迪將在更開(kāi)放的體系內(nèi)，與該領(lǐng)域的獨(dú)角獸寧德時(shí)代展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，以開(kāi)啟下一個(gè)千億市場(chǎng)。

打破零部件封閉體系，尋利潤(rùn)新增長(zhǎng)點(diǎn)

3月27日，比亞迪發(fā)布了2017年的業(yè)績(jī)報(bào)告。雖然收入微增，但利潤(rùn)正在下滑。

數(shù)據(jù)顯示，公司實(shí)現(xiàn)1059.15億元的收入，同比增長(zhǎng)2.36%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為40.66億元，同比下降19.51%。導(dǎo)致這一結(jié)果的原因有二：新能源補(bǔ)貼的下降；以及公司燃油汽車的銷量同比下降24.62%。

第一季度預(yù)計(jì)新能源汽車銷量與去年同期相比實(shí)現(xiàn)了近200%增長(zhǎng)，但受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，該業(yè)務(wù)尤其是電動(dòng)大巴部分盈利能力正在下滑。公司將2018年第一季度的凈利潤(rùn)預(yù)期調(diào)整為下降75.24%——91.75%。

盡管補(bǔ)貼下降、利潤(rùn)下滑是所有企業(yè)都面臨的，但針對(duì)利潤(rùn)下滑這一問(wèn)題，近年來(lái)比亞迪已經(jīng)開(kāi)始做出調(diào)整。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，比亞迪的零部件體系一直比較封閉。但由于電動(dòng)汽車行業(yè)垂直整合紅利開(kāi)始下降，“每一顆螺絲釘都要自己做”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。

于是，比亞迪通過(guò)裁撤、合并事業(yè)部、放棄非核心零部自行生產(chǎn)等方式，比亞迪對(duì)零部件體系進(jìn)行整合，以使供應(yīng)鏈體系逐漸開(kāi)放。比如座椅方面，去年，比亞迪通過(guò)與佛吉亞成立合資公司，實(shí)現(xiàn)了相關(guān)業(yè)務(wù)的剝離。

相比而言，電池業(yè)務(wù)則是比亞迪的下一個(gè)盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

依靠電池起家的比亞迪曾多年擔(dān)任全球充電電池生產(chǎn)商老大，鎳鎘電池、手機(jī)鋰電池出貨量全球第一2017年該業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)19.37%，占總收入的比重為8.28%。

其實(shí)早在2017年5月10日，比亞迪董秘辦就曾表示，目前這件事（拆分）還在探討階段，沒(méi)有正式確定。但一位長(zhǎng)期關(guān)注比亞迪、位于深圳某證券公司的分析師透露，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)拆分方案已經(jīng)獲得比亞迪高層通過(guò)，只等下一步公告。

不甘居第二，欲與寧德時(shí)代廝殺

在2016年時(shí)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福還表示：“暫不對(duì)外供電池?！钡兓?。比如，比亞迪剛剛丟掉了中國(guó)國(guó)內(nèi)鋰動(dòng)力電池企業(yè)出貨量第一的位置。在前年，寧德時(shí)代出貨量還位居第二，但在2017年，這家企業(yè)就快速增長(zhǎng)，大幅甩開(kāi)了比亞迪。

雖然比亞迪的電池業(yè)務(wù)早于寧德時(shí)代，但它的封閉體系反而讓后者迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。寧德時(shí)代已為寶馬、北汽新能源、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車等車企提供電池，還與上汽成立了合資公司。

另外，寧德時(shí)代不僅成為了新能源汽車領(lǐng)域的獨(dú)角獸，而且還打算登陸資本市場(chǎng)。公司于3月12日更新招股書(shū)。數(shù)據(jù)顯示，公司2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入199.97億元，同比增長(zhǎng)逾34%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)39.72億元，同比增長(zhǎng)31.4%。從營(yíng)收來(lái)看，要遠(yuǎn)超比亞迪電池業(yè)務(wù)的營(yíng)收，后者為87.67億元。

科技部公布的獨(dú)角獸

所以，比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)并獨(dú)立上市，有與寧德時(shí)代展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的意圖，同時(shí)也可視為是公司補(bǔ)回缺失的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，而規(guī)?；彩谴蠓鶖偙〕杀?、分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)的手段。

據(jù)稱，比亞迪已經(jīng)就動(dòng)力電池領(lǐng)域與長(zhǎng)城、北汽、廣汽等各大汽車主機(jī)廠進(jìn)行業(yè)務(wù)對(duì)接。對(duì)此，資本市場(chǎng)認(rèn)為比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)看點(diǎn)十足，一旦比亞迪成功實(shí)現(xiàn)對(duì)于動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的拆分和上市，比亞迪將開(kāi)啟一個(gè)新的千億市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，而動(dòng)力電池業(yè)務(wù)所帶來(lái)的對(duì)于比亞迪估值的提升也將成為又一利好。

此前，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍表示：“比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)開(kāi)放會(huì)在市場(chǎng)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但是和整車廠合作還需要一定過(guò)程，從認(rèn)證到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)至少需要兩三年時(shí)間?！?/p>

據(jù)36氪了解，目前比亞迪的電池在內(nèi)部已經(jīng)出于供不應(yīng)求的狀態(tài)，其青海工廠即將擴(kuò)大電池產(chǎn)能，達(dá)到8GWh，緩解這一情況。因此未來(lái)對(duì)外銷售的電池可能在這一工廠生產(chǎn)。