在品牌戰(zhàn)略上究竟是“只生一個(gè)好”，還是“多生孩子好打架”，抑或是“花開并蒂蓮”，一直是自主車企糾結(jié)的問題。

前一陣，天津一汽宣布將在4月北京車展上正式公布全新SUV品牌名稱，另有消息傳出，由于銷量持續(xù)低迷，夏利品牌或?qū)ⅰ皦劢K正寢”。

“夏利”伴隨著中國消費(fèi)者走了近30余年，也曾“紅遍”祖國大江南北，但近些年一直在走下坡路。數(shù)據(jù)顯示，夏利品牌2012年全年銷量為144462輛，2013年降至101071輛，降幅達(dá)30%。2013年12月，夏利銷量為10367輛，2014年1月為7672輛，2月僅實(shí)現(xiàn)4239輛的銷量，呈現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月大幅度下滑的趨勢。

夏利的窘境，在一定程度上與自主品牌整體下滑趨勢的大背景有關(guān)，但其產(chǎn)品及市場定位沒有跟上市場及時(shí)代發(fā)展步伐是更關(guān)鍵的原因。在出租車市場“深耕”多年的夏利，一度堪稱家喻戶曉的國民車，在消費(fèi)者心中形成了“便宜、皮實(shí)”的形象，本身的品牌價(jià)值很高。其沒落的主觀原因，換個(gè)品牌、名稱和標(biāo)識就能克服嗎？當(dāng)初一汽轎車寄予厚望的歐朗品牌黯然退場，天津一汽能否玩轉(zhuǎn)全新品牌仍是未知數(shù)。

夏利品牌的沒落值得自主品牌深思。自主車企在成長的道路上一直在摸索前進(jìn)。單從品牌戰(zhàn)略來看，這幾年自主車企和品牌的“較勁”始終沒有停止。奇瑞、吉利為了扭轉(zhuǎn)低端形象，曾一度意氣風(fēng)發(fā)亮出多品牌戰(zhàn)略進(jìn)軍中高端市場，最后不得不鎩羽而歸，連奇瑞、吉利等自主品牌的翹楚都尚未具備品牌向上發(fā)展的能力，這幾年深陷泥沼的天津一汽能通過“去夏利化”突破自主品牌的天花板嗎？

對于自主車企而言，必須清醒地認(rèn)識到，品牌只是一個(gè)外化的結(jié)果，其根基是產(chǎn)品質(zhì)量。品牌的多少、新舊不是贏得市場、獲得消費(fèi)者認(rèn)可的關(guān)鍵因素。沒有優(yōu)秀的產(chǎn)品和合適的市場定位做依托，品牌只是空中樓閣，無法受到市場的青睞。

品牌的塑造是一項(xiàng)長期的工程，品牌形象需要不斷發(fā)展來維系提升。市場在變，消費(fèi)者的需求在變，品牌時(shí)刻需要有適合市場需求的產(chǎn)品做支撐。夏利品牌的窘境對于自主品牌也是一個(gè)警示。對于自主車企而言，只有沉下心來，踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品，扎扎實(shí)實(shí)做市場調(diào)研，才能鎖住正在逐步流失的消費(fèi)者，進(jìn)而才能逐步扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者心目中既有的低檔產(chǎn)品形象。

從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)前兩個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)看，自主品牌形勢不容樂觀，在市場總體向好的大背景下，中國品牌乘用車所占市場份額同比連續(xù)下降6個(gè)月，比上年同期下降4.78個(gè)百分點(diǎn)，境況堪憂。

品牌經(jīng)不起折騰，脆弱的自主品牌更經(jīng)不起折騰。希望夏利品牌的沒落能引起自主品牌車企的深思。