在電動自行車電池違規(guī)過充電起火實驗現(xiàn)場可以看到，實驗用的電動自行車充電約46分鐘時，踏板下的鋰電池突然發(fā)生爆炸，從電動自行車爆炸到車身全部燒毀用時僅3分鐘。

準入門檻低、中間環(huán)節(jié)多、溯源管理難

廢舊鋰電池回收亂象亟待整頓

這些廢舊的鋰電池究竟來自哪里呢？記者在華南某地一家工業(yè)園區(qū)，找到了一家專門從事鋰電池電芯批發(fā)的企業(yè)，這里就是多個門店組裝販賣廢舊鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的上游賣家。

在這家企業(yè)倉庫里，堆滿了從各處拆解下來的各種型號的鋰電池電芯，這些電芯被分容后，分類碼放在一起。

在電池托盤上，記者清晰看到標有寫“149A拆”“95拆”的字樣，這表明，這些都是電動汽車使用過的鋰電池。 

廢舊新能源汽車底盤在這家企業(yè)的電池拆解車間里被拆解，車間里臟亂不堪，墻角木箱里堆滿了廢棄的汽車底盤零件。

在另一間庫房，同樣存放了數(shù)以千計的電池。 

庫房一角的操作臺上有大量用來包裝電芯的藍色材料，這些材料就是翻新廢舊電池用的包裝材料。

這家所謂的新能源科技，做的就是廢舊新能源汽車電池翻新售賣的生意。在這些消防設(shè)施極不完善的廠房里，被拆解翻新的電池，源源不斷地流入了終端市場。

業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)前動力電池回收存在準入門檻低、中間環(huán)節(jié)多、溯源管理難等問題。廠家動力電池型號不一、產(chǎn)品迭代更新快，不同時期電池登記管理系統(tǒng)又互不匹配，導(dǎo)致生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度難以落地。

中國電子技術(shù)標準化研究院高級工程師 劉冉冉：由工業(yè)和信息化部組織起草的電動自行車鋰電池強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》，已經(jīng)完成起草，目前正在報批中。