3月28日，在2018智能網(wǎng)聯(lián)國際研討會上，吉利控股集團董事長李書福從行業(yè)先行者、一線實操人的角度一針見血地指出了汽車網(wǎng)聯(lián)化、智聯(lián)化上升通道中凸顯的問題——第一，市場實踐呼吁政策頂層設(shè)計，規(guī)范行業(yè)運作；第二，急需加強自動駕駛基礎(chǔ)路測數(shù)據(jù)補充和人才建設(shè)，他不希望中國市場在自動駕駛大方向上出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的局面。而現(xiàn)場來自發(fā)改委、交通部、公安部的政府官員與國際智駕領(lǐng)域?qū)W界專家也借此釋放出切實信息，《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南》與智能車國家級創(chuàng)新平臺正開始初步搭建。

中國發(fā)展智駕具備市場優(yōu)勢

李書福表示：“中國擁有世界上最為龐大的汽車消費群體，未來在中國市場銷售的自動駕駛汽車，必須符合中國消費者駕駛習慣及道路交通環(huán)境。中國先天已經(jīng)擁有引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展的強大市場基礎(chǔ)?！?/p>

對于當下的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，李書福直白地表達了對于智駕市場亂相的擔憂?！爸悄荞{駛汽車不能一窩蜂，不能像計劃生育政策，而是誰技術(shù)成熟誰先上。智能汽車首先要確保安全，否則就把行業(yè)害慘了，這是自動駕駛技術(shù)研發(fā)的初衷，國家應(yīng)該鼓勵在道路交通環(huán)境相對比較簡單的，沒有行人或者自行車的道路上實現(xiàn)高階段自動駕駛企業(yè)商業(yè)化運營?！?/p>

對此，交通運輸部科技司副司長袁鵬表示：“交通運輸部始終保持開放，但車與路的融合需要加深。自動駕駛測試應(yīng)該鼓勵，但也要循序漸進。在中國先期封閉實驗，后期逐漸開展測試的思路值得推廣?！?/p>

與此同時，李書福還指明了目前自動駕駛存在的人才緊缺問題，目前美國自動駕駛研發(fā)人員是中國的3倍之多，“中國現(xiàn)有2萬多名智能汽車研發(fā)人員，美國有6萬多人，無人駕駛技術(shù)不是吹牛吹出來的，要加大鼓勵大學培養(yǎng)相關(guān)方面的人才?！?/p>

安全是智駕基本底線

對于Uber近期出現(xiàn)的自動駕駛傷亡事故，李書福發(fā)表了自己的看法：“自動駕駛汽車不會一帆風順，幾天前，在美國發(fā)生了自動駕駛技術(shù)汽車的死亡事件，我們對受難者家屬失去親人表示同情，這起事故再次提醒我們無論汽車技術(shù)如何發(fā)展，安全都是最重要的，自動駕駛汽車的安全也是倍加重要的?！彼J為，自動駕駛之路需要時刻謹記安全是基本底線。

在李書?？磥?，驗證自動駕駛技術(shù)成熟和安全性需要一個長期的過程，對此不能持過度樂觀的態(tài)度。有數(shù)據(jù)顯示，需要驗證10個億公里以上或者幾百年時間，才能證明自動駕駛的安全性?！白詣玉{駛需要驗證這么長時間，自動駕駛開發(fā)者如何證明自動駕駛汽車是安全的？如何確保自動駕駛車內(nèi)外的人都安全的前提下，技術(shù)實現(xiàn)創(chuàng)新是各國政府都面臨的問題?！?/p>

對此，前美國交通部部長Anthony Foxx表示：“目前，因人為原因造成的交通事故超過90%以上，專家預(yù)測，未來智能汽車的應(yīng)用將會使之降至80%。這意味著智能汽車的發(fā)展，不僅能提供新的工作機會，也是交通發(fā)展的方向?！?/p>

談及目前中外在自動駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的差距，李書福一針見血地指出，仍然有著很大的差距，以自動駕駛立法為例，美國2014年就開始了自動駕駛路試的牌照，加州有50多個企業(yè)參與測試，其中14家有中國資本背景的企業(yè)，這表明中國力量正在發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。

在他看來，自動駕駛唯有通過道路測試，不斷驗證自動駕駛的成熟度，積累豐富的數(shù)據(jù)模型?！敖衲?、3月份，我國上海、北京才剛剛發(fā)放了中國首批智能汽車開放道路測試牌照。我們在公共道路立法階段，已經(jīng)落后4年了。這意味著要搶占領(lǐng)先地位，需要立馬行動，光說不行，有些事情說得太多，做得太少?！?/p>

頂層設(shè)計正在醞釀

對此，國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇透露了日前中國在自動駕駛技術(shù)方面最新的進展。他表示：“發(fā)改委正在制定相關(guān)戰(zhàn)略，從去年7、8月開始征求意見，今年1月份的征求意見，正在抓緊完善。工作重心就是明確智能汽車干什么、怎么干?！?/p>

年勇表示：“目前中國正在搭建國家級創(chuàng)新平臺，以六大系統(tǒng)推進智能汽車戰(zhàn)略落地，吸納骨干級企業(yè)，鼓勵通過海外并購提升研發(fā)實力。而這是非常復(fù)雜和龐大的體系，要下大力氣去推進，任務(wù)繁重。”

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理李洧在現(xiàn)場透露：“工信部、國家標委會目前已共同組織制定了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南》，計劃到2020 年，制定30項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點標準，初步建立駕駛輔助及低級別自動駕駛的標準體系。到2025 年，制定100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準，形成高級別自動駕駛的標準體系?！?/p>

而除了產(chǎn)業(yè)平臺搭建，中國支持智能汽車戰(zhàn)略落地的一系列準備工作也在展開?！捌渲邪訌娭R產(chǎn)權(quán)保護，強調(diào)監(jiān)管執(zhí)法力度，加強智能汽車領(lǐng)域信用體系建設(shè)，培養(yǎng)造就科技人才和創(chuàng)新團隊，以開放包容互利共榮開展合作，支持跨國并購增強海外研發(fā)能力，鼓勵外資企業(yè)積極參與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！蹦暧路Q，與此同時，中國還為推動智能汽車的發(fā)展成立了專門的理事會、專家委員會和平臺公司。

據(jù)《華夏時報》記者了解，年勇所稱的智能汽車專門理事會將由主管部門指導(dǎo)業(yè)務(wù)工作，業(yè)內(nèi)專家學者組成的委員會提供決策參考咨詢意見；而平臺公司則由智能汽車骨干企業(yè)、代表性企業(yè)組成。目前，包括清華大學汽車工程系教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李克強、滴滴出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官張博等在內(nèi)的產(chǎn)學界人士已開始參與其中。