圖片來源：東風(fēng)本田

日系車的電動化之路，終于提速了。

3月18日，在東風(fēng)本田700萬輛整車的下線儀式上，正式公布了旗下全新電動車型e:NS1的預(yù)售信息，并賦予了新車開啟東風(fēng)本田“后700萬時代”的期望。3月29日，廣汽本田也正式官宣旗下全新電動品牌——e:NP，并發(fā)布首款純電動車e:NP1。

接連到來的e:NS1和e:NP1，不僅開啟了本田汽車的新篇章，對整個日系車而言，也是拉開新一輪電動化序幕的信號。很顯然，即便是此前一直被稱為電動化潮流下保守派的日系車企，也對電動代表著未來這個共識，有了更加清晰的認(rèn)知。

日系車已經(jīng)在集體轉(zhuǎn)型

電動化領(lǐng)域，日系汽車品牌作為整體是比較特殊的存在。

如果只看最近幾年，日系車的“觸電”動作無疑是滯后的，在一眾海內(nèi)外汽車品牌都已經(jīng)全面擁抱電動化的當(dāng)下，日系汽車品牌面向電動化的轉(zhuǎn)型一直被詬病過于保守了。

但如果把時間線拉的更長一些，我們會發(fā)現(xiàn)情況會直接反轉(zhuǎn)，日系汽車品牌堪稱是全球電動車領(lǐng)域早期的引領(lǐng)者。上世紀(jì)90年代初期本田就推出過電動概念車EVX，在1997年本田還量產(chǎn)了旗下第一款電動車——EV Plus。數(shù)年之后，日產(chǎn)也帶來一款電動車，而這款車更是開啟了全球電動車市場商業(yè)化的先河。2010年量產(chǎn)的日產(chǎn)聆風(fēng)，曾經(jīng)是全球電動車市場上連續(xù)多年的銷量冠軍，截止2021年3月，聆風(fēng)的全球累計銷量已經(jīng)超過50萬輛。

所以簡單的用“保守”一詞來形容日系車面對電動化的態(tài)度，顯然并不合適的，更何況最近兩年，日系車也在積極的開啟全新的電動化征程。

2021年日產(chǎn)、豐田、本田三大主流日系車企先后都公布了未來在電動化方面的發(fā)展規(guī)劃。日產(chǎn)計劃在2030年代初期，實(shí)現(xiàn)核心市場（日本、中國、美國和歐洲）新車型100%的電動化；豐田則帶來了電動車子品牌bZ，并宣布2030年前要在全球范圍內(nèi)推出30款電動車；本田也有大動作，而且跟中國市場的聯(lián)系更緊密。2021年10月，本田中國聯(lián)合在華合資公司東風(fēng)本田和廣汽本田，共同舉辦本田中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會，不僅發(fā)布了全新純電動車品牌——e:N，還帶來了五款全新的電動車型。

3月18號，日系品牌此輪電動化大潮中的首款重量級車型e:NS1正式開啟預(yù)售。e:NS1是一款小型電動SUV，共推出兩個版本，分別是e型版（續(xù)航420km）和e動版（續(xù)航510km），預(yù)售價為18-21萬元，預(yù)計會在4月正式上市。29號，本田在華一貫的雙車戰(zhàn)略正式普及到電動車領(lǐng)域，e:NS1的“兄弟”車型e:NP1也正式在廣汽本田發(fā)布。

中國市場之外，本田在歐洲市場上的電動化步調(diào)也將提速。蓋世汽車從海外媒體處獲悉，本田2023年將在歐洲市場上推出一款小型純電動SUV、一款混合動力緊湊型SUV和插電式混合動力版本的CR-V。目前，在歐洲市場上，本田在售的純電動車型只有Honda e一款，不過由于定位比較高（售價也比較高），Honda e在歐洲的銷量相對有限，2021年的全年銷量只有3436輛。

日系轉(zhuǎn)型為何更困難？

蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，全球共售出超過649.5萬輛電動車，同比大增108%，實(shí)現(xiàn)了自2012年以來最高的年度增長率。這其中，特斯拉一家就占據(jù)了14.4%的市場份額，緊隨其后的是兩個中國品牌比亞迪和五菱，分別拿下了9.1%和7%的市場份額。

與這些堪稱華麗的市場成績形成鮮明對比的是，日系品牌在電動車領(lǐng)域明顯落后了。2021年全球暢銷電動車品牌銷量排名前10中沒有一家日系車企，作為全球汽車銷量冠軍的豐田，在電動車領(lǐng)域的銷量排名是第16名。在2021年全球暢銷電動車型Top 20榜單中，也只有日產(chǎn)聆風(fēng)和豐田 RAV4 PHEV兩款車型上榜。

中國市場上，純電領(lǐng)域日系車的表現(xiàn)更是主流汽車品牌中敬陪末座的存在。此前日系車在國內(nèi)的側(cè)重點(diǎn)都在燃油車和油電混動車領(lǐng)域，純電動市場上投放的車型相對有限，且大多數(shù)是油改電的產(chǎn)品。目前，東風(fēng)日產(chǎn)在售的純電車型只有一款，軒逸的純電版本；豐田投放的純電車型相對更豐富一些，卡羅拉雷凌“兩兄弟”都有插電式混動車型在售，RAV4和威蘭達(dá)也有插混車型，奕澤和C-HR則是引入了純電版本，但幾款車型的市場貢獻(xiàn)都比較有限。今年前兩個月豐田國內(nèi)在售的所有電動車型中，合計銷量破千的只有RAV4插混和威蘭達(dá)插混，其中威蘭達(dá)插混前兩個月的批售銷量為3667輛，RAV4插混插混的批售銷量為1045輛。

本田的情況還要更特殊一些。官方定義中，新發(fā)布的e:NS1\ e:NP1才是本田在華真正意義上的首款純電車型。但事實(shí)上之前幾年本田在華并不是全無電動車，東風(fēng)本田曾推出過掛思銘標(biāo)的電動SUV X-NV（2019年上市，已經(jīng)停產(chǎn)）和M-NV，廣汽本田目前也有一款掛理念標(biāo)的電動SUV VE-1在售。但從官方定義首款電動車的態(tài)度可以側(cè)面看出，此前幾款電動SUV的銷量情況也都不算理想。

日系品牌曾經(jīng)是全球電動車領(lǐng)域領(lǐng)跑的行動派，但現(xiàn)在為什么就成了“落后”分子呢？

不得不說，是曾經(jīng)的成績影響了判斷。

以本田為例。在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域，本田擁有規(guī)模龐大的忠實(shí)擁躉，從VTEC到i-VTEC再到地球夢，本田的發(fā)動機(jī)技術(shù)一直處于行業(yè)領(lǐng)先水平。尤其是在中國市場上，本田的發(fā)動機(jī)更是地位超然，國內(nèi)不少人就調(diào)侃本田是一個發(fā)動機(jī)公司，坊間也一直流傳著“本田是買發(fā)動機(jī)送車”的戲言。雖然這其中不乏有吐槽本田車內(nèi)飾、配置等方面的原因在，但也充分體現(xiàn)出了用戶對本田發(fā)動機(jī)的認(rèn)可。

在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域已經(jīng)建立了比較明顯的優(yōu)勢，終端市場上也不缺客源，單純的從供需關(guān)系上看，主流日系車企確實(shí)并沒有特別迫切的轉(zhuǎn)型需求。即便是面對越來越嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，日系車企發(fā)力電動化的積極性一開始也沒有被充分調(diào)動，因為他們還有一張王牌——混動技術(shù)。

混動雖好，奈何電動是剛需

憑借普銳斯等車型在混動領(lǐng)域的持續(xù)熱銷，豐田順理成章的成為了全球混動車市場上的一張名片，早在2020年就實(shí)現(xiàn)了累計銷售混動車超1500萬輛的壯舉。而為了推廣混動技術(shù)，豐田汽車此前曾宣布無償開放混合動力專利，在2021年，豐田汽車在國內(nèi)的合作伙伴廣汽已經(jīng)吃到了這波紅利，第二代傳祺GS8就裝載了基于豐田THS系統(tǒng)開發(fā)的鉅浪混動系統(tǒng)。

豐田汽車之外，本田在混動領(lǐng)域也頗有建樹，2021年的中國市場上，搭載了SPORT HYBRID混動系統(tǒng)的車型合計售出20萬余輛（233801輛），同比增長16.0%，創(chuàng)下國內(nèi)混合動力車型歷年來的最高銷量紀(jì)錄。日產(chǎn)同樣也在加速混動版本車型的布局，2021年軒逸e-POWER正式投放市場，另據(jù)相關(guān)報道，搭載e-Power混動系統(tǒng)的全新逍客和全新Juke已經(jīng)發(fā)布，而搭載e-Power的全新奇駿日前也已經(jīng)在海外曝光。

其實(shí)不止是日系品牌，最近兩年，不少自主車企也開始加強(qiáng)在混動領(lǐng)域的探索，陸續(xù)投放了多款混動產(chǎn)品，也都收獲了相當(dāng)不錯的市場關(guān)注度。蓋世汽車研究院認(rèn)為，節(jié)油效率高之外，混動技術(shù)廣泛的適用性也讓其未來的應(yīng)用前景一片光明。混動技術(shù)不僅可以用在混動車上，還可以擴(kuò)展到純電、插電混動以及燃料電池車上，市場和技術(shù)特性都決定了混動系統(tǒng)未來會有比較大的潛力。也正是基于此，日系品牌一開始的電動化戰(zhàn)略大多沒有滿動力啟動。

事實(shí)上在一年之前，豐田汽車掌舵人豐田章男還在“炮轟”電動車，認(rèn)為電動汽車的概念被過度炒作，在其看來，日本政府2035年起禁售汽油車型的規(guī)定，會讓電動汽車扼殺整個行業(yè)。面對各國都要強(qiáng)制禁售燃油車的舉措以及不少電動車新勢力夸張的市值，不少傳統(tǒng)車企巨頭可能都會有自己不同的看法，但如此旗幟鮮明的表態(tài)，豐田堪稱是獨(dú)此一家。

可問題是時代賦予了電動車引領(lǐng)未來的使命，既然不可逆，那就只能順從。

最近幾年，在日趨嚴(yán)格的排放和環(huán)保法規(guī)壓力下，幾乎所有的主流車企都已經(jīng)公布了自己的電動化戰(zhàn)略，即便是在此前看來和電動風(fēng)馬牛不相及的超跑和硬派越野車市場上，都已經(jīng)豎起了電動化的大旗。從這個角度看，日系開始擁抱電動時代，也只是順勢而為。