最近燃料電池車風(fēng)聲水起：豐田最新燃料電池車Mirai上市；本田推出了第二代氫燃料電池概念車FCV，并表示將于2016年進(jìn)行正式量產(chǎn)；豐田公開(kāi)其燃料電池車專利；大眾購(gòu)買燃料電池專利等等。燃料電池車的春天來(lái)了嗎？非也！

　　網(wǎng)絡(luò)上沒(méi)有看到最接近實(shí)用化的豐田燃料電池車Mirai具體的技術(shù)信息，所以我就拿我參加一次氫能技術(shù)交流會(huì)上得來(lái)的技術(shù)指標(biāo)來(lái)點(diǎn)評(píng)。

　　該技術(shù)交流會(huì)名稱為中歐（廣東）氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)技術(shù)交流會(huì)，筆者因?yàn)樽鲞^(guò)一個(gè)風(fēng)電電解制氫的課題（本意探討北方風(fēng)電限電問(wèn)題），故有幸被領(lǐng)導(dǎo)委派參加此會(huì)議。歐洲方面來(lái)了4家公司和一個(gè)科研機(jī)構(gòu)。廣東本土的比亞迪、廣汽、珠海銀隆也都有派人參加。

　　幾家公司里面比較知名的是德國(guó)的PM公司，94年成立，06年上市，是德國(guó)唯一的高端氫燃料電池質(zhì)子膜制造商，當(dāng)然，氫燃料電池也是可以提供的。基本上，PM公司能代表德國(guó)的最高水平吧，不知道這家的技術(shù)水平和日本的豐田比起來(lái)怎么樣。這里有幾個(gè)指標(biāo)，有懂行的人可以比一下：

　　單個(gè)堆的功率在8-30千瓦

　　轎車上使用的燃料電池循環(huán)壽命為5000次

　　公交車使用的燃料電池為15000次

　　轉(zhuǎn)換效率大約50%

　　會(huì)上咨詢了下價(jià)格，光只是一個(gè)堆的價(jià)格是4000歐元/千瓦時(shí)，折合人民幣就是3萬(wàn)多（國(guó)產(chǎn)的大概是1.5萬(wàn)），是鋰電池的十倍都不止了！

　　另外，氫燃料電池如果裝在車上是一個(gè)系統(tǒng)，除了燃料電池堆外，還需要配備一定數(shù)量的鋰電池，有一張圖片我沒(méi)有拍下來(lái)，但使用的鋰電池真不少。由于氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)太過(guò)占地，太重，所以德國(guó)人推薦外接拖車的應(yīng)用方式：

　　燃料電池只是一個(gè)電能轉(zhuǎn)化裝置，如果裝在車上，還需要攜帶氫燃料的，目前儲(chǔ)氫技術(shù)多種多樣，但最經(jīng)濟(jì)最成熟的還是鋼瓶壓縮，什么氫泄露、氫脆都顧不得了。這個(gè)問(wèn)題我剛好之前做課題的時(shí)候做過(guò)作業(yè)，目前國(guó)內(nèi)比較推薦的是200個(gè)大氣壓。計(jì)算一下：要攜帶鋰電池電動(dòng)車60度電所需的氫氣：200*0.0899(密度)*2（效率50%）*60/33.3（熱值）=64.8升。加上儲(chǔ)氣瓶的話，體積至少是70升了。 根據(jù)之家透露的現(xiàn)代途勝FuelCell數(shù)據(jù)，144升的儲(chǔ)氣瓶瓶可以跑480公里，顯然是氣壓更高一些，這個(gè)成本肯定也會(huì)更高。

　　需要說(shuō)明的是，氣體的壓縮是一個(gè)比較耗費(fèi)能量的過(guò)程，越快越耗能，所以指望氫燃料電池車能夠快速加氣也是個(gè)笑話。

　　氫燃料電池的實(shí)用性如何？估計(jì)了解這些的應(yīng)該有個(gè)數(shù)了，即使燃料電池技術(shù)能夠做得完善、廉價(jià)，氫氣的生產(chǎn)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存都會(huì)是一個(gè)比電動(dòng)車充電煩惱得多得問(wèn)題！

　　簡(jiǎn)單點(diǎn)評(píng)一下：

　　1、電池組不支持大倍率放電，性能路線不用玩了，面對(duì)特斯拉這樣的電動(dòng)車，您愿意開(kāi)慢吞吞的燃料電池車嗎？

　　2、仍然不能脫離儲(chǔ)能鋰電池的支持，太復(fù)雜。

　　3、反應(yīng)堆實(shí)際效率僅50%左右，這還不算費(fèi)老大勁裂解天然氣、壓縮氣體的能耗，還不如直接燒天然氣算了。水電解制氫？還是算了。在石油價(jià)格200美元之前，氫燃料電池車的經(jīng)濟(jì)性都不會(huì)低于天然氣車。

　　4、反應(yīng)堆壽命較有限，家用車能滿足，出租就別想了。

　　5、儲(chǔ)氫技術(shù)，呵呵，144升跑480公里，換成天然氣能跑多少公里？1000公里？

　　6、充電都能煩死人，怎么加氫？只有動(dòng)員整個(gè)社會(huì)體系才能做到了。

　　7、氫燃料電池，本身只是一種高效率的能量轉(zhuǎn)化裝置，并不能生產(chǎn)新的能源，所以它不是拯救能源危機(jī)的唯一選擇，它只是另一種“儲(chǔ)能電池”罷了，而且潛力有限。