最新一期出版的美國著名財經(jīng)雜志《巴倫周刊》刊登署名為比爾?阿爾伯特（Bill Alpert）的文章稱，美國電動汽車廠商特斯拉（Tesla Motors）CEO艾倫?馬斯克（Elon Musk）為該公司制定的建造Gigafactory超級鋰電池工廠計劃可能會收到很好的效果。但其中也存在著潛在的巨大陷阱，比如一旦市場需求低于預(yù)期，這一超級工廠將面臨生產(chǎn)設(shè)備使用率嚴重不足的難題。而馬斯克借此降低電動汽車用鋰電池生產(chǎn)成本的承諾也就成了空談。

以下是文章內(nèi)容摘要：

特斯拉已經(jīng)成為近期引起汽車、電子和股票三大市場共同關(guān)注的焦點廠商。特斯拉CEO艾倫?馬斯克在上個月對外宣布該公司計劃建造全球最大的鋰電池工廠，隨即特斯拉的股價也上漲到每股265美元的高位。

盡管與當(dāng)時的高股價相比，特斯拉的當(dāng)前股價已經(jīng)下跌了近三成，但其市值仍高達300多億美元（包括可發(fā)行股票期權(quán)以及可轉(zhuǎn)換債券）?！栋蛡愔芸吩?jīng)刊登封面文章，對電池成本下降是否足以讓特斯拉將車價降至35000美元以下表述質(zhì)疑，因為該公司高端豪華轎車Model S的起售價一直高達70000美元。

本周五，美國道路安全監(jiān)管機構(gòu)結(jié)束了對特斯拉Model S電動汽車電池失火事故的調(diào)查。而馬斯克也承諾將在汽車底部安裝鈦合金防護罩以保護電池安全。截至周五收盤，特斯拉股價報收于每股212美元。

兌現(xiàn)承諾有前提

特斯拉不僅在股市上有力地回擊了對其持懷疑態(tài)度的人，而且在汽車銷量上也讓后者大跌眼鏡。2013年，這家總部位于加州帕洛奧爾托的汽車公司售出了22500輛Model S電動汽車，總價值超過20億美元，均超越了同期售價相近的奧迪和保時捷單一車型在北美市場的銷售額。當(dāng)馬斯克表示，他將通過新建Gigafactory超級鋰電池工廠來使電動汽車的電池成本下降30%后，特斯拉再次成為整個市場關(guān)注的焦點。目前，美國有四個州政府在積極說服特斯拉把Gigafactory建在該州，這一工廠在2020年的鋰電池產(chǎn)能預(yù)計將超過目前全球所有鋰電池工廠的產(chǎn)能總和。

特斯拉的Gigafactory鋰電池工廠真的能夠降低鋰電池持續(xù)上漲的成本嗎？電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)部人士認為，這樣一家電池工廠有可能兌現(xiàn)馬斯克所作出的承諾，但一個重要前提是，特斯拉必須每年賣出50萬輛電動汽車，因為只有這樣才能夠消化掉電池工廠的正常產(chǎn)能。特斯拉的高股價似乎表明，該公司每年銷售出50萬輛電動汽車根本不在話下。而全球電動汽車的銷量也有望在未來幾年實現(xiàn)大幅增長，去年的全球銷量則為10萬輛。而當(dāng)特斯拉在未來三到四年內(nèi)推出低價款Gen III電動汽車時，包括德國寶馬在內(nèi)的競爭對手也將陸續(xù)推出采用三星SDI和LG Chem生產(chǎn)的鋰電池的電動汽車產(chǎn)品。

幸運的是，投資者不用為了是否對特斯拉進行投資而等到2020年了。在接下來的幾個月里，我們就將清楚特斯拉是否能夠為其價值40億到50億美元的Gigafactory項目找到合適的合作伙伴。其實，在特斯拉電池供應(yīng)商日本松下于本周四召開的新聞發(fā)布會上，關(guān)于Gigafactory工廠的問題就已經(jīng)成為了發(fā)布會的焦點。為了滿足特斯拉不斷增長的電池需求，松下正在日本國內(nèi)擴大電池產(chǎn)能，與此同時還不惜剝離了部分消費產(chǎn)品業(yè)務(wù)，但這家日本電子產(chǎn)業(yè)巨頭的目標(biāo)也僅是想扭虧為盈。松下向《巴倫周刊》表示，該公司尚未決定是否針對Gigafactory項目進行投資。