雖然真正的自動(dòng)駕駛距離私人消費(fèi)市場(chǎng)仍有一定的實(shí)現(xiàn)時(shí)間，但從今年起，普通消費(fèi)者在日常行駛的公共道路上，見到無人駕駛汽車的幾率或?qū)⒃絹碓礁摺?/p>

3月14日，《重慶市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（實(shí)行）》發(fā)布，這是繼北京和上海之后，國內(nèi)第三個(gè)支持自動(dòng)駕駛汽車開展合法路測(cè)的城市；一周后，百度成功摘下了五張自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試號(hào)碼，成為上汽和蔚來之后的第三家取得國內(nèi)道路測(cè)試自動(dòng)駕駛資格的企業(yè)。

事實(shí)上，踏入今年以來，無論是各地政府還是各大車企，都在紛紛提速各自的自動(dòng)駕駛路測(cè)進(jìn)程。例如在北京、上海以及重慶之后，杭州、廣州、深圳等多地也“躍躍欲試”。

最近，中汽研更是召開了一場(chǎng) “中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛場(chǎng)景與信息安全數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)”，動(dòng)員中國車企抱團(tuán)路測(cè)。目的是要在2020年底完成全國40個(gè)重點(diǎn)城市5000萬公里駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)的采集，超越谷歌的Waymo。

陸續(xù)批準(zhǔn)上路

從去年12月至今，中國自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程，在快速地推動(dòng)著。如今，北京、上海以及重慶，是全國目前出臺(tái)相關(guān)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理規(guī)范的三個(gè)城市。在他們之后，還有杭州、深圳、廣州等地都在積極準(zhǔn)備著。

3月16日，深圳交通運(yùn)輸委員會(huì)發(fā)布了《深圳市關(guān)于規(guī)范智能駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》。這距離重慶市頒布的《重慶市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，才過了兩天。

事實(shí)上，在全國各地都在大力推行自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試的背后，是國家對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)劃以及對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度重視，因?yàn)槁涞爻鞘械氖痉蹲饔脤⒂型麕?dòng)其他城市對(duì)自動(dòng)駕駛的政策支持。

國家發(fā)改委此前發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》征求意見稿提出，到2020年，智能汽車新車占比達(dá)到50%，中高級(jí)別智能汽車（L3）實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用；2025年，新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級(jí)別智能汽車（L4）實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

同時(shí)，在早前剛結(jié)束的全國兩會(huì)上，無人駕駛技術(shù)更是成為了熱議的話題。

在本屆政府工作報(bào)告中，“加強(qiáng)新一代人工智能研發(fā)應(yīng)用”屢被提及。不少代表委員甚至表示，在無人駕駛汽車的新賽道上，我國有機(jī)會(huì)跑出“中國速度”。

“無人駕駛技術(shù)所帶來的全新變革，將改變汽車行業(yè)近百年來所沿用的技術(shù)和商業(yè)模式。眼下無人駕駛技術(shù)正處于產(chǎn)業(yè)化探索初期，政策與技術(shù)進(jìn)步是否匹配，一定程度上決定了產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新速度和競(jìng)爭(zhēng)力?！比珖f(xié)委員、百度創(chuàng)始人李彥宏說道。

有分析師指出，目前中國幾大城市出臺(tái)的自動(dòng)駕駛規(guī)范，很大程度上是以美國出臺(tái)的法例為范本。從2016年起，美國已出臺(tái)了三部與自動(dòng)駕駛相關(guān)的法規(guī)，現(xiàn)在沿用的是一部名為《自動(dòng)駕駛系統(tǒng)2.0：安全愿景》法規(guī)，取代了2016年《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車政策》，全文共36頁，主要針對(duì)第3級(jí)到第5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

相較起來，中美兩地的自動(dòng)駕駛法規(guī)主要區(qū)別在于，美國更強(qiáng)調(diào)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)；而北京和上海出臺(tái)的施行細(xì)則來看，則更強(qiáng)調(diào)人工能及時(shí)接管。當(dāng)然，這很大一部分原因是中美兩國目前在自動(dòng)駕駛的測(cè)試環(huán)境和條件上還有著很大的差異。例如，美國加州政府已經(jīng)從去年10月開始允許真正的“無人車”上路測(cè)試，即測(cè)試車輛無需配備駕駛員，并且還批準(zhǔn)了符合標(biāo)準(zhǔn)的沒有方向盤與制動(dòng)裝置的車輛上路測(cè)試；而上海出臺(tái)的管理辦法則是要求駕駛員必須要坐在主駕駛坐上。

“從早前國內(nèi)無人駕駛示范區(qū)的頻頻建起，到目前全國各地陸續(xù)開放無人駕駛汽車上路測(cè)試，說明我國的無人駕駛商業(yè)化進(jìn)程正在不斷提速，這背后有國家戰(zhàn)略的考量，也是企業(yè)間爭(zhēng)奪下個(gè)新興風(fēng)口的關(guān)鍵窗口期?！逼嚪治鰩煆埲蕦?duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

車企抱團(tuán)

3月22日，五輛掛著“京C”牌照的百度Apollo自動(dòng)駕駛汽車在北京亦莊周邊的道路開始試跑。這是繼去年底北京市交通委等三部門聯(lián)合發(fā)布了《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》之后，北京市向百度頒發(fā)的首批自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試號(hào)牌。

接下來，這五輛自動(dòng)駕駛汽車，除了行駛在亦莊的測(cè)試路段外，還會(huì)出現(xiàn)在順義區(qū)和海淀區(qū)規(guī)劃的33條共計(jì)105公里的開放測(cè)試道路上。

就在百度“無人車”上路前，上汽的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)開始了在嘉定區(qū)一段5.6公里的道路上進(jìn)行測(cè)試。上汽方面對(duì)媒體介紹，目前公司研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)完成兩代智能駕駛整車平臺(tái)開發(fā)，駕駛等級(jí)為L(zhǎng)4級(jí)，即達(dá)到了“高度自動(dòng)化”的級(jí)別，在封閉道路上的實(shí)驗(yàn)里程超過了5萬公里。

“北京市規(guī)定在上開放道路測(cè)試前，要求5000公里測(cè)試場(chǎng)內(nèi)里程，我們目前正在按要求積極準(zhǔn)備中?！瘪S勢(shì)科技相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

像馭勢(shì)、景馳這樣已經(jīng)開始在特定區(qū)域開展示范化運(yùn)營的初創(chuàng)無人駕駛企業(yè)來說，盡快“上路”進(jìn)行測(cè)試，是公司近期的主要沖刺目標(biāo)。

一名不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，目前國內(nèi)開放自動(dòng)駕駛道路測(cè)試示范需求正在全面爆發(fā)，就上海一地來說，自首批發(fā)放自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照以來，如今已經(jīng)有將近50多家企業(yè)在申請(qǐng)。

可以對(duì)照的一組數(shù)據(jù)是，自美國加州2015年開放自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試以來，牌照的需求已然翻了三倍。據(jù)加州車輛管理局網(wǎng)站，目前已發(fā)出去的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照已有47張。其中，中國企業(yè)就占據(jù)了13家，像百度、長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)、蔚來汽車、圖森等都在內(nèi)。

與此同時(shí)，加州車輛管理局還要求進(jìn)行測(cè)試的企業(yè)，每年都要循例提交自動(dòng)駕駛報(bào)告，內(nèi)容包括自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)里程、“脫離”次數(shù)以及“脫離”的原因（脫離是指自動(dòng)駕駛測(cè)試中，無法進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式或終止自動(dòng)駕駛模式改由人工控制的情況）。

根據(jù)其2017年度的最新自動(dòng)駕駛測(cè)試報(bào)告，谷歌的Waymo與通用的測(cè)試成績(jī)分別排在了一二位。截至2017年，Waymo的測(cè)試路程已達(dá)141.3萬英里（約合227.4萬公里）。另外，2017年度的報(bào)告還顯示，通用旗下Cruise的人為干預(yù)頻次也快速下降至105/125000=0.84次/千英里，較去年的18.5次/千英里實(shí)現(xiàn)了驚人的提升。

最近，中汽研正在著手進(jìn)行類似的數(shù)據(jù)搜集工作。3月20日，一場(chǎng)名為“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛場(chǎng)景與信息安全數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)”在天津召開，會(huì)議面向行業(yè)首次發(fā)布了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)共享平臺(tái)、中國汽車行業(yè)漏洞應(yīng)急響應(yīng)平臺(tái)以及智能汽車信息安全自愿性認(rèn)證規(guī)則與評(píng)價(jià)體系。

中汽研數(shù)據(jù)資源中心方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其即將開展的一項(xiàng)駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，計(jì)劃至2020年底完成覆蓋中國40個(gè)重點(diǎn)城市5000萬公里的自然駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)采集，并完成駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫建設(shè)，分三年進(jìn)行。其中，計(jì)劃2018年采集500萬公里駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)，2019年完成1500萬公里，2020年完成3000萬公里。

同時(shí)，搜集數(shù)據(jù)的場(chǎng)景也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，包括高速行駛、地下車庫、城市道路、鄉(xiāng)村道路、山區(qū)等重點(diǎn)道路類型；晴天、陰天、雨天、雪天、霧霾、夜晚等多種天氣情況等。

據(jù)一名與會(huì)的人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，由于采集的數(shù)據(jù)量巨大，因此目前中汽研方面正在動(dòng)員中國車企抱團(tuán)路測(cè)，然后再整合各汽車廠來一起采集道路數(shù)據(jù)，每個(gè)車廠負(fù)責(zé)一個(gè)或者幾個(gè)省的數(shù)據(jù)采集。而車廠亦紛紛表示，愿意在統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與合理的共享模式下，參與到平臺(tái)共建中去。

尚存隱患

最近，Uber的自動(dòng)駕駛汽車在美國公路上撞死行人的事在不斷發(fā)酵，雖然目前業(yè)界仍在等待官方的一份徹底的調(diào)查報(bào)告，但有分析指出，原本包括Uber、Waymo和通用汽車在內(nèi)的企業(yè)們已經(jīng)計(jì)劃明年開始在部分城市推出自動(dòng)駕駛車輛的出行服務(wù)，或許會(huì)因這起事故的發(fā)生而暫緩進(jìn)程。

“近期各國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)在商業(yè)化過程中不能過于激進(jìn)，我們?cè)趽肀Э萍紕?chuàng)新的同時(shí)，也需要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的原有規(guī)律具備敬畏之心?！鄙鲜鲴S勢(shì)科技的負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

巧合的是，在上述事故發(fā)生后的幾天，正是北京市頒發(fā)給百度無人車牌照的時(shí)間，為此，如何保證自動(dòng)駕駛汽車在路測(cè)的安全成為社會(huì)的關(guān)注焦點(diǎn)所在。

值得注意的是，在測(cè)試過程中的事故責(zé)任認(rèn)定上，北京與上海給出了不同的管理意見。北京的規(guī)則認(rèn)為，車輛的測(cè)試駕駛員應(yīng)當(dāng)為事故或交通違法行為承擔(dān)責(zé)任；而上海方面規(guī)定，發(fā)生重傷或者死亡事故、車輛或者道路設(shè)施毀損等嚴(yán)重交通事故，由國家認(rèn)可的交通事故司法鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)測(cè)試車輛進(jìn)行技術(shù)鑒定，鑒定費(fèi)用由測(cè)試主體承擔(dān)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門依據(jù)鑒定結(jié)果進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定，對(duì)測(cè)試駕駛?cè)撕蜏y(cè)試主體進(jìn)行處理。

事實(shí)上，像目前特斯拉在售的車型中，其自動(dòng)駕駛程度級(jí)別僅到達(dá)L2級(jí)，要求駕駛員隨時(shí)監(jiān)控，并在必要時(shí)接手車輛。

“要真正實(shí)現(xiàn)解放雙手，即L5級(jí)別的無人駕駛，除了各種管理規(guī)范、智能道路基礎(chǔ)設(shè)施等的完善外，通信網(wǎng)絡(luò)也是很關(guān)鍵的一環(huán)?！鄙鲜龇治鰩煂?duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，像5G的實(shí)現(xiàn)是為L(zhǎng)5級(jí)別的自動(dòng)駕駛奠定基礎(chǔ)。有了5G，無人駕駛汽車探測(cè)到障礙后的響應(yīng)速度將至毫秒級(jí)，安全性大幅提升，無人汽車上路的時(shí)間表無疑將大大提前。

然而，也有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，車輛的網(wǎng)絡(luò)安全及遠(yuǎn)程控制等問題也將成為路測(cè)的安全隱憂。若不能有效解決相關(guān)問題，自動(dòng)駕駛車輛的推廣應(yīng)用或受影響。