3月中旬以來，中國的汽車媒體被兩個關(guān)乎汽車電子安全的熱點事件相繼纏繞著。一個是3月14日晚間發(fā)生在連霍高速路上的奔馳“定速巡航門”事件，一個是3月20日曝出的Uber自動駕駛轎車撞死行人的事件。

前一個熱點至今依然撲朔迷離，那輛奔馳C200L轎車的定速巡航為何解除不了，令人好奇。加上媒體翻出了奔馳、大眾和現(xiàn)代都曾因為定速巡航解除故障召回過車輛的舊聞，一時間，定速巡航這項電子控制系統(tǒng)在很多車主心中留下了陰影——盡管絕大多數(shù)車主都懷疑那位奔馳駕駛員在扯謊。

相對簡單的定速巡航電子控制系統(tǒng)尚且故障難免，極其復(fù)雜、龐大的自動駕駛系統(tǒng)就更不用說了。這不，全球首例自動駕駛汽車撞死行人的事故發(fā)生了。3月18日22點左右，49歲的女子伊萊恩·赫茲伯格推著自行車穿行馬路時，被Uber公司正在進行路測的沃爾沃XC90自動駕駛轎車撞死。2月份剛剛了結(jié)和谷歌的自動駕駛技術(shù)官司、正要和豐田談合作的Uber，又一次陷入了大麻煩。盡管事發(fā)地美國亞利桑那州坦佩市的警察局長認(rèn)為Uber基本沒有責(zé)任，“無論是有人駕駛還是自動駕駛，要避免這起事故都是極其困難的”，但Uber還是被淹沒在美國人唾罵的口水中，美國的國家交通委員會、高速公路交通安全委員會和國家安全署等機構(gòu)迅速前往調(diào)查。

自去年以來，美國的自動駕駛法律管控快速放松，Uber撞人案很可能會帶來“踩剎車”的效果。3月16日，Uber和谷歌還在敦促美國國會盡快通過立法，許可無人駕駛汽車真正走向市場。

3月22日，北京市開放了33條共計105公里的道路供自動駕駛汽車路測使用，百度拿到了首張路測牌照。3月1日，上汽和蔚來拿到上海首批路測牌照。Uber撞人案勢必會讓本來就較為謹(jǐn)慎的國內(nèi)有關(guān)部門更為審慎。

Uber撞人案再一次顯示出自動駕駛領(lǐng)域急于求成、浮躁冒進的缺點。先是言過其實的特斯拉，后是毛手毛腳的Uber。出事的道路限速35英里，Uber肇事車輛當(dāng)時的速度是38英里，車輛不僅沒有感知到限速標(biāo)志，也沒有感知到在斑馬線之外行走的赫茲伯格，車上的安全員也沒有發(fā)現(xiàn)她。這個場景在日常生活中司空見慣，但Uber車應(yīng)付不了。事實上，很多公司清楚地知道所用傳感器的缺陷，也知道自家的操作系統(tǒng)漏洞很多，但還是無所畏懼地讓車上路了，希望通過實戰(zhàn)練好兵。他們的內(nèi)心很焦躁，不想一步一步地來，一個臺階一個臺階地上。前車之覆，后車之鑒，這值得中國企業(yè)和相關(guān)管理部門鏡鑒。

與老成持重、謹(jǐn)小慎微的傳統(tǒng)車企相比，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在自動駕駛研發(fā)方面表現(xiàn)得有些浮躁，把汽車這個高速飛馳的物體對生命帶來的危險看得比較輕。小鵬汽車董事長何小鵬與媒體人士談起Uber撞人案時說：“純軟件和算法的人，是很難真正理解造車人對安全的恐懼的”，要“飽含敬畏，克服恐懼，掙扎前行。”也許，赫茨伯格之死令這些“野蠻人”打了一個大大的激靈。

在有人痛罵Uber時，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“不要對機器太苛刻”，“對機器太苛刻，后果更嚴(yán)重！”筆者以為，一朝被蛇咬十年怕井繩、走向限制和排斥的極端固然不可取，但反對急躁冒進、強調(diào)審慎穩(wěn)妥還是必需的。道理很簡單，技術(shù)雖美好，生命價更高；心急吃不了熱豆腐，心雖急，步須穩(wěn)。自動駕駛技術(shù)是智能化時代大國必爭的尖端技術(shù)，一路走來免不了磕磕絆絆，絕不會一帆風(fēng)順、一馬平川。

放眼未來，著手當(dāng)下。自動駕駛還牽涉到個人隱私安全的問題，這一點需要有關(guān)公司和管理部門及早立下規(guī)矩，免留巨患。3月21日，F(xiàn)acebook泄露5000萬美國選民個人信息的事件被曝光，全球輿論嘩然。Facebook成為眾矢之的，遭受嚴(yán)重的信任危機，盡管其掌門人扎克伯格22日公開道歉，積極亡羊補牢，但事情可能不會簡單了結(jié)。最新的消息說，F(xiàn)acebook可能面臨高達兩萬億美元的罰款?？紤]到自動駕駛汽車還會收集行車軌跡乃至車內(nèi)場景，美國演員詹姆斯·伍茲甚至抱怨：“自動駕駛汽車只是政府追蹤我們生活的另一種方式?！?/p>

Uber撞人和Facebook泄露隱私這兩件事意義非同尋常。它給我們的啟示是：“雙安全”——駕乘安全和隱私安全，是自動駕駛汽車企業(yè)的命根子。跑得快不見得跑得穩(wěn)，一開始跑在前面不見得就能笑到最后，手機行業(yè)不就是這樣嗎？