創(chuàng)業(yè)板第一股特銳德（300001）年報披露后，引發(fā)市場廣泛關(guān)注。特別是作為我國充電樁領(lǐng)域最大的運營公司，在充電樁行業(yè)商業(yè)模式尚不清晰、盈利困難的情況下，公司在年報中欣然表示，其充電樁業(yè)務(wù)在2018年或?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。

充電量不斷提升帶來規(guī)模效益

電動汽車行業(yè)即將進入井噴式增長階段，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)造車公司紛紛投入巨資布局新能源汽車領(lǐng)域，而充電基礎(chǔ)設(shè)施作為電動汽車發(fā)展的決定性前提和保障，卻也是目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展的最大桎梏。充電樁建設(shè)前期投入大，商業(yè)模式不清晰，盈利困難等問題導致很多企業(yè)望而卻步，整個充電樁行業(yè)商業(yè)模式仍在探索過程中，行業(yè)發(fā)展速度緩慢，車樁比嚴重不足。

作為充電樁領(lǐng)域第一股的特銳德，目前已投建充電樁數(shù)量接近20萬個，市場占有率46%。公司日前披露的2017年年度報告顯示，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同期增長10.65%，但負責實施充電樁業(yè)務(wù)的子公司特來電2017年仍虧損1.95億元。但值得注意的是，特來電每年的虧損在逐漸減小，從2016年近3億元虧損，到2017年的1.95億元。公司預計2018年或?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。

從公司近幾年充電量的增長速度來看，此目標的實現(xiàn)有跡可循。根據(jù)公司年報及特來電官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，公司2015、2016、2017三年充電量分別為480萬度、1.24億度和4.26億度，2018年截至到目前的充電量已經(jīng)將近2億度。照此推算，特來電目前日均充電量已超過210萬度。公司人士預計，隨著規(guī)模效益的體現(xiàn)，特來電即將達到盈虧平衡點。

轉(zhuǎn)入輕資產(chǎn)運營

隨著對充電樁行業(yè)的探索逐步深入，公司充電網(wǎng)商業(yè)模式也變得更加清晰，運營模式將做出重大調(diào)整。公司在年報中表示，特來電將摒棄傳統(tǒng)的重資產(chǎn)投建模式，轉(zhuǎn)為更符合互聯(lián)網(wǎng)思維的輕資產(chǎn)運營公司。公司將逐步減少自有資金投建充電網(wǎng)的比例，將收益與合作伙伴共享。公司行業(yè)首創(chuàng)了“共建+銷售”的運營模式，共建模式的核心是由特來電與合作方共同出資選址，并借助特來電豐富的運營經(jīng)驗以及強大的平臺管理能力進行運營。該模式下，公司資金占用大大降低，投放更加靈活，同時更能引入各路社會資本快速鋪開充電網(wǎng)絡(luò)，此重大轉(zhuǎn)變無疑為特銳德的擴張之路再度加碼，進一步鞏固其充電行業(yè)的龍頭地位，同時也給整個充電樁行業(yè)引入了新的商業(yè)模式。

此外，年報還顯示，特來電2017年收到1億元的充電樁政府補貼，這一信號見證了國家對于整個產(chǎn)業(yè)鏈的支持和推動的決心。業(yè)內(nèi)人士表示，充電網(wǎng)的建設(shè)需要大量的前期投入，而行業(yè)發(fā)展早期充電樁運營企業(yè)盈利困難，造血能力有限，難以持續(xù)支撐充電網(wǎng)的發(fā)展。充電樁運營企業(yè)在投入期因充電網(wǎng)建設(shè)而承擔戰(zhàn)略性虧損。國家此時在財政上的大力扶持，一方面是對充電樁運營企業(yè)的獎勵，更是有利于整個充電行業(yè)健康成長。業(yè)內(nèi)人士預計，從國家層面對于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視和扶持力度來看，預計2018年充電樁補貼將會持續(xù)加強，充電網(wǎng)的建設(shè)將大幅提速。