3月26日，蔚來(lái)汽車(chē)官方宣布，將下調(diào)其第一季度交付量至1.95萬(wàn)輛，而此前預(yù)期第一季度將交付2萬(wàn)至2.05萬(wàn)輛。值得注意的是，今年1-2月，蔚來(lái)汽車(chē)已累計(jì)交付12803輛新車(chē)，按照調(diào)整后的1.95萬(wàn)輛交付預(yù)期推測(cè)，2021年3月蔚來(lái)將交付約6697輛新車(chē)，較預(yù)期少了500-1000輛。

關(guān)于預(yù)期下調(diào)的原因，仍離不開(kāi)芯片短缺帶來(lái)的影響，為此，蔚來(lái)汽車(chē)甚至將臨時(shí)停產(chǎn)5個(gè)工作日。這也讓蔚來(lái)成為國(guó)內(nèi)首家因缺芯被迫暫停生產(chǎn)的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。

此前，在蔚來(lái)2020年第四季度和全年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)中，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 李斌曾坦言，芯片對(duì)供應(yīng)鏈影響較大，彼時(shí)的蔚來(lái)仍可滿足正常工作計(jì)劃，但考慮每日變化較大，及受限于100度電池產(chǎn)能瓶頸，預(yù)測(cè)蔚來(lái)第二季度或只能滿足每月7500輛左右的全供應(yīng)鏈產(chǎn)能。

若芯片短缺問(wèn)題持續(xù)，其此前對(duì)于第二季度的預(yù)期恐難以維持。

事實(shí)上，蔚來(lái)并非是目前因芯片短缺而被迫減產(chǎn)甚至是臨時(shí)停產(chǎn)的車(chē)企。

在尚未擺脫因疫情導(dǎo)致供不應(yīng)求的芯片危機(jī)，進(jìn)入今年3月，日本地震、美國(guó)寒潮甚至是突如其來(lái)的瑞薩火災(zāi)無(wú)疑是對(duì)全球多家汽車(chē)制造商的新車(chē)生產(chǎn)雪上加霜，當(dāng)下的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入第二輪大規(guī)模的停產(chǎn)風(fēng)波。

據(jù)蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，3月以來(lái)，包括沃爾沃、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代及通用、福特等多家車(chē)企相繼宣布減產(chǎn)、停產(chǎn)計(jì)劃。甚至是此前因有著儲(chǔ)備芯片的習(xí)慣一度被媒體定義“全球缺芯，豐田除外”的豐田汽車(chē)，也在本月宣布將位于捷克的小型車(chē)工廠展開(kāi)為期兩周的停產(chǎn)。

也同樣是在本月，大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）公開(kāi)披露，今年前兩個(gè)月芯片短缺已導(dǎo)致大眾汽車(chē)已在全球減產(chǎn)了10萬(wàn)輛。

而我們相信，這個(gè)名單不會(huì)戛然而止，越來(lái)越多的車(chē)企將被這場(chǎng)危機(jī)所波及。因?yàn)榧幢闶巧鲜鲆研紲p產(chǎn)或暫停生產(chǎn)的車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)于芯片恢復(fù)正常供應(yīng)的時(shí)間也并不看好。

由此，勢(shì)必也將影響到今年全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量。其中，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，蓋世汽車(chē)研究院總監(jiān)盧晏認(rèn)為，“目前我們判斷2021年乘用車(chē)市場(chǎng)增速約為5.6%，但根據(jù)市場(chǎng)需求推測(cè)，今年乘用車(chē)需求端應(yīng)在2160多萬(wàn)輛，這較全年預(yù)期的2130萬(wàn)輛多出了30萬(wàn)輛，這主要是因?yàn)樵牧蠞q價(jià)、芯片等核心零部件短缺所造成一定的損失。”

對(duì)于芯片短缺的原因，在他看來(lái)共有四種：新冠疫情造成全球芯片產(chǎn)能的下降、5G、智能汽車(chē)需求暴漲、中國(guó)車(chē)市復(fù)蘇超預(yù)期以及汽車(chē)新四化加速半導(dǎo)體企業(yè)規(guī)劃滯后所導(dǎo)致的供需失衡。“目前來(lái)看，整個(gè)影響還會(huì)持續(xù)2-3個(gè)季度左右?！?/p>

而這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，與國(guó)際多家整車(chē)企業(yè)觀點(diǎn)一致，這也意味著，我們將迎接非常難熬的2021年。

芯片是信息產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵部件，但同時(shí)也是中國(guó)科技發(fā)展的短板，在當(dāng)前外部挑戰(zhàn)下，它給國(guó)人帶來(lái)的“卡脖子”之痛，不言而喻。也正因此，無(wú)論是“十四五”規(guī)劃還是2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)，都將深入實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，加快補(bǔ)齊基礎(chǔ)零部件及元器件、基礎(chǔ)軟件等瓶頸短板，推動(dòng)集成電路等產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展列為重要目標(biāo)。

截至2019年，中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模占據(jù)著全球市場(chǎng)1/5的總量，且近年來(lái)一直在持續(xù)增長(zhǎng)。

進(jìn)入2021年，工信部更是多次針對(duì)汽車(chē)半導(dǎo)體供需問(wèn)題展開(kāi)專(zhuān)題研討會(huì)。3月24日，工業(yè)和信息化部再次針對(duì)汽車(chē)芯片供應(yīng)問(wèn)題召開(kāi)研討會(huì)，黨組成員、副部長(zhǎng) 辛國(guó)斌重申，“汽車(chē)芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要器件，是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車(chē)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”。

他強(qiáng)調(diào)，一要客觀全面認(rèn)識(shí)當(dāng)前形勢(shì)，近期汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問(wèn)題，也反映出我國(guó)自主供給能力不足的深層次矛盾，要加強(qiáng)分析研判、認(rèn)真研究解決；

二要著眼當(dāng)前供應(yīng)問(wèn)題，加強(qiáng)各方協(xié)同聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，優(yōu)化車(chē)型排產(chǎn)計(jì)劃，努力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康運(yùn)行；

三要加緊長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局，統(tǒng)籌傳統(tǒng)車(chē)用芯片以及電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展需求，強(qiáng)化應(yīng)用牽引、整機(jī)帶動(dòng)，加強(qiáng)核心技術(shù)攻關(guān)，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，提升測(cè)試驗(yàn)證能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定發(fā)展。

在國(guó)家政策重點(diǎn)扶持下，我國(guó)已針對(duì)芯片制造環(huán)節(jié)加速發(fā)力，部分整車(chē)企業(yè)也已建立芯片自研能力，如比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人曾針對(duì)汽車(chē)缺芯問(wèn)題霸氣回應(yīng)，“公司生產(chǎn)的 IGBT 芯片已運(yùn)用在各產(chǎn)品線，除品牌自用外，已經(jīng)有外銷(xiāo)，沒(méi)有‘卡脖子’問(wèn)題?！?/p>

3月25日，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng) 李書(shū)福在接受采訪時(shí)透露，自主研發(fā)的中控芯片將會(huì)在2023年實(shí)現(xiàn)裝配上車(chē)。

近年來(lái)我國(guó)還迎來(lái)了地平線、黑芝麻科技、芯馳科技、芯擎科技等新興創(chuàng)業(yè)公司“突圍”，他們雖然成立的時(shí)間并不長(zhǎng)，但通過(guò)在自動(dòng)駕駛、智能座艙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)領(lǐng)域積極發(fā)力，儼然成了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“四化”轉(zhuǎn)型路上一股不可忽略的中堅(jiān)力量。

眼下，我們已經(jīng)走到了大國(guó)博弈的歷史發(fā)展節(jié)點(diǎn)，而唯有將技術(shù)掌握在自己手中，才是取勝的關(guān)鍵所在，前路雖然迷霧重重，但這是一條不得不走的路，也是一條必須要盡快走通的路。