北汽集團是我們在中國的長期戰(zhàn)略合作伙伴，雙方的合作歷史要回溯到當年北京吉普的成立，北京吉普是克萊斯勒和北京汽車建立的合資企業(yè)，當時我也是克萊斯勒董事會成員之一，所以跟北汽之間有著深厚的淵源。此外，我們與北汽合作的緊密程度以及取得的成功是有目共睹的。關(guān)于是否與吉利有合作的可能性，前提是我們的戰(zhàn)略合作伙伴北汽對此的認可，我們非常尊重我們長期合作伙伴的意愿。

《財經(jīng)》：騰勢品牌在華銷量一直不高，戴姆勒對其未來發(fā)展有何計劃？有人認為騰勢售價較高，你們是否會考慮用降價的方式來提升騰勢的銷量？

唐仕凱：戴姆勒與比亞迪合資創(chuàng)立的騰勢品牌，是中國首個專注于新能源汽車的品牌。我們創(chuàng)立騰勢品牌的初衷是希望它能夠為新能源汽車市場提供更高的安全標準。騰勢的車身架構(gòu)是由戴姆勒研發(fā)的，我們希望騰勢可以延續(xù)戴姆勒的品質(zhì)和安全水平。同時，騰勢在市場中有著相對較高的產(chǎn)品定位。

去年，騰勢的銷量繼續(xù)保持了增長的勢頭，在價格和產(chǎn)品質(zhì)量的選擇上，我們選擇不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品性能。新款騰勢500純電動汽車將擁有500公里超長續(xù)航。

中國過去的新能源汽車優(yōu)惠政策以地方性政策為主，當未來新能源汽車優(yōu)惠政策具有全國性的時候，我們相信騰勢也會有更多的發(fā)展機會。 我們和合作伙伴比亞迪，都對騰勢的未來很有信心。

新能源車“心臟”的抉擇

《財經(jīng)》：談到新能源車，不得不談到動力電池，現(xiàn)在一些全球知名車企選擇中國的電池供應(yīng)商，為全球范圍內(nèi)出售的新能源車提供電池。未來戴姆勒會不會也選擇中國電池供應(yīng)商為全球新能源車提供電池？

蔡澈：我們不僅是考慮選擇中國供貨商，事實上，我們已經(jīng)跟中國的電池供貨商簽訂了合同。

《財經(jīng)》：是全球的合同，還是僅在中國本土市場的合同？

蔡澈：無論在中國還是全球，未來我們都會看到奔馳的電動車使用中國電芯。

《財經(jīng)》：關(guān)于新能源汽車技術(shù)，此前戴姆勒一直在研究燃料電池技術(shù)，去年您宣布戴姆勒將研發(fā)鋰離子動力電池技術(shù)，這個轉(zhuǎn)變是不是為了滿足中國這個最大新能源車市場的需求？您認為未來中國新能源汽車市場發(fā)展會有哪些趨勢？例如燃料電池會不會逐步替代鋰離子電池？

蔡澈：對于戴姆勒來說，燃料電池未來的發(fā)展趨勢并不只是汽車行業(yè)的話題，更是一個需要和能源產(chǎn)業(yè)、國家能源戰(zhàn)略相匹配的話題。從政府和國家的層面來講，如果未來進一步探討拓展可持續(xù)能源的方向，可能未來就會提出生產(chǎn)氫能源作為儲能燃料的話題，那么氫能源還是有前景的。

去年9月，戴姆勒向大家展示了最新的燃料電池技術(shù)，而使用燃料電池的奔馳車型也已經(jīng)量產(chǎn)了，今年我們將會在全球其他市場推出這款車。而在中國，我們也會帶來一些展示車輛，看看燃料電池技術(shù)是否在中國會有前景。