3月23日上午，科技部在北京國(guó)際會(huì)議中心第五會(huì)議廳召開新聞發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布《2017年中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》。

除了電子商務(wù)、文化娛樂(lè)這兩大傳統(tǒng)熱門領(lǐng)域之外，新能源汽車這次無(wú)論是從上榜企業(yè)數(shù)量，還是企業(yè)估值方面，都讓人眼前一亮。

據(jù)財(cái)經(jīng)早餐消息，新能源汽車領(lǐng)域共有9家上榜。包括寧德時(shí)代、威馬汽車、蔚來(lái)汽車、北汽新能源、奇點(diǎn)汽車、銀隆新能源、橙航智能（小鵬汽車）、知豆汽車、時(shí)空電動(dòng)。

BAT的造車軍備競(jìng)賽

根據(jù)媒體的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年的獨(dú)角獸榜單中，有65%的公司都獲得過(guò)BAT的投資，也就是說(shuō)，超過(guò)一半的獨(dú)角獸企業(yè)都姓“BAT”…當(dāng)然，有BAT撐腰，無(wú)論是對(duì)企業(yè)背書還是未來(lái)的企業(yè)估值來(lái)說(shuō)，都有很大的幫助。

在新能源汽車領(lǐng)域也不例外，BAT仍然是投資大戶。

據(jù)財(cái)經(jīng)早餐消息，蔚來(lái)汽車的首款量產(chǎn)車ES8已經(jīng)于2017年12月16日正式上市，基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬(wàn)元，并首推電池租用方案。

而威馬汽車旗下首款量產(chǎn)車型也在2017年12月11日首次亮相，起步價(jià)20萬(wàn)，最大續(xù)航600公里。

騰訊曾兩次領(lǐng)投蔚來(lái)汽車，百度也投資了蔚來(lái)汽車和威馬汽車?？梢哉f(shuō)兩巨頭這次在新能源汽車領(lǐng)域握手言和了。

阿里卻只投了小鵬汽車一家。去年年末，小鵬汽車股東中增加了杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司，占股10%。資料顯示，馬云個(gè)人注資2.08億元占股80%；另一股東為阿里巴巴聯(lián)合創(chuàng)始人謝世煌，注資5200萬(wàn)元占股20%。

百度“造車”的做法是長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，希望建立一個(gè)龐大的生態(tài)。Apollo公布了三年開放路線圖，每個(gè)季度都有一次迭代升級(jí)，將在2020年底實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛。

阿里巴巴則是專注“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。馬云曾說(shuō)，未來(lái)汽車80%與交通無(wú)關(guān)。從這個(gè)思路出發(fā)，阿里更重視結(jié)合語(yǔ)音技術(shù)、人臉識(shí)別等提升用戶駕乘體驗(yàn)，同時(shí)加載豐富的第三方服務(wù)，比如阿里系的支付、娛樂(lè)、地圖、生活等服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，騰訊直接投資大量成熟或者有潛力的公司；阿里巴巴的布局更“明智”，通過(guò)跟車企成立合資公司，讓車聯(lián)網(wǎng)解決方案率先搭載在上汽的車上動(dòng)起來(lái)；百度的布局則更加長(zhǎng)遠(yuǎn)，在布局車聯(lián)網(wǎng)的同時(shí)押注自動(dòng)駕駛這個(gè)終極未來(lái)。

北汽新能源：新能源汽車界不容小覷的實(shí)力派

北汽新能源也是眼下新能源汽車界不容小覷的實(shí)力派。

上個(gè)月，北汽集團(tuán)正式發(fā)布了2017年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)及2018年發(fā)展戰(zhàn)略。

2017年，北汽集團(tuán)增加高端產(chǎn)品的銷售比重，贏利能力顯著提升，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4703.4億元，同比增長(zhǎng)15.8%，利潤(rùn)增長(zhǎng)14.4％。

其中，北京奔馳高奏凱歌，全年銷售42.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.3％，營(yíng)業(yè)收入破千億元，同比增長(zhǎng)35.9％。福建奔馳業(yè)績(jī)暴漲，全年銷售2.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.5％。北汽新能源實(shí)現(xiàn)整車銷售10.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近1倍，創(chuàng)歷史最好成績(jī)，全國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)占有率24％，同比提升3.7％，連續(xù)第五年成為全國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)銷量冠軍。

寧德時(shí)代：新能源汽車中的英特爾

最后我們?cè)賮?lái)看一下寧德時(shí)代。這家超級(jí)獨(dú)角獸估值200億美元，在今年的總榜單中排名第六。

早在3月12日，寧德時(shí)代更新招股說(shuō)明書的時(shí)候，恰逢A股為“獨(dú)角獸”開綠色通道的風(fēng)口上，寧德時(shí)代的一舉一動(dòng)就開始受到熱烈關(guān)注。

資料顯示，寧德時(shí)代是動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭之一，2017年凈利潤(rùn)達(dá)42.88億元。

招股說(shuō)明書的同時(shí)，寧德時(shí)代披露了公司設(shè)立以來(lái)的股本演變情況說(shuō)明，外界得以一窺這家超級(jí)獨(dú)角獸火爆異常的融資史。

招股書披露了寧德時(shí)代2017年的業(yè)績(jī)，公司2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入199.97億元，較上年增長(zhǎng)34%；凈利潤(rùn)39.72億元，較上年增長(zhǎng)31.4%。

寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群是早已成名的電池行業(yè)大佬，他在1999年創(chuàng)立的東莞新能源科技有限公司（ATL）是消費(fèi)電池行業(yè)的絕對(duì)龍頭，為包括iPhone、三星在內(nèi)的一線手機(jī)品牌供應(yīng)電池。

眾所周知，由于動(dòng)力電池成本一直居高不下，電動(dòng)汽車如果長(zhǎng)期依賴政策性補(bǔ)貼，難以與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。因此，全球各大動(dòng)力電池廠商都把降低電池成本作為首要目標(biāo)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池價(jià)格在1.6元/Wh左右，而要實(shí)行油電平價(jià)，價(jià)格必須降到1元/Wh左右。