對(duì)于中國(guó)鋰電池規(guī)模的快速發(fā)展，基金管理公司霸菱環(huán)球資源板塊股票主管鄧肯·古德溫給出評(píng)價(jià)稱，“日本人發(fā)明了它，韓國(guó)人尋求擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，而中國(guó)人最終占據(jù)了主導(dǎo)地位，因?yàn)槭袌?chǎng)最終是在中國(guó)?！?/div>

圖片來(lái)源：快科技配圖

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，中國(guó)近些年的新能源政策令全球矚目。而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的鋰電池市場(chǎng)中，中國(guó)正在成為主宰。

報(bào)道指出，不久前，中國(guó)政府呼吁國(guó)內(nèi)電池企業(yè)到2020年將電動(dòng)車電池產(chǎn)能提升一倍，鼓勵(lì)它們到海外投資建廠。隨著汽車制造商加大對(duì)電動(dòng)車的投入，鋰離子電池至少在未來(lái)10年將是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，從而創(chuàng)建一個(gè)巨大市場(chǎng)。

據(jù)高盛估計(jì)，到2025年這個(gè)市場(chǎng)將價(jià)值400億美元，并由中國(guó)主導(dǎo)。

高盛給出的數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)超越韓國(guó)，成為全球最大電子設(shè)備鋰電池供應(yīng)國(guó)。一年后，隨著中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)開(kāi)始起飛，這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。2016年，中國(guó)售出了50.7萬(wàn)輛純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車，比上一年增長(zhǎng)50%。

對(duì)于中國(guó)鋰電池規(guī)模的快速發(fā)展，基金管理公司霸菱環(huán)球資源板塊股票主管鄧肯·古德溫給出評(píng)價(jià)稱，“日本人發(fā)明了它，韓國(guó)人尋求擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，而中國(guó)人最終占據(jù)了主導(dǎo)地位，因?yàn)槭袌?chǎng)最終是在中國(guó)。”

而中國(guó)鋰電池之所以能夠后來(lái)居上，主要還是因?yàn)閮r(jià)格因素。

報(bào)道分析認(rèn)為，對(duì)外國(guó)電池制造商而言，比得不到補(bǔ)貼或遭遇種種障礙更令它們擔(dān)憂的，是中國(guó)電池制造商相比特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的最大優(yōu)勢(shì)：獲取原料。過(guò)去一年，中國(guó)企業(yè)對(duì)鋰離子供應(yīng)鏈連連出手，買下鈷、鋰等礦業(yè)資產(chǎn)以降低成本。