“因為電動汽車的發(fā)展速度沒有像我們想象得那么快，但是并不意味著在電池方面進展緩慢，所以，我們還是看到了很大的進展?！?，3月27日，三星SDI中大型電池事業(yè)部總裁鄭世雄在2015博鰲亞洲論壇“新能源汽車：技術路線的選擇”分會場作出上述表示。

鄭世雄表示，如果你看一下鋰電池的進展，我覺得這個進展是很大的，如果看一下鋰電池的能源密度，每里特250度，比四年以前提高了三倍。因為電動汽車的發(fā)展速度沒有像我們想象得那么快，但是并不意味著在電池方面進展緩慢，所以，我們還是看到了很大的進展，當然，我們還要繼續(xù)努力。再回到原來的問題，為什么電動汽車沒有想象得發(fā)展得那么快？我覺得原因可能是大家預期太高了。電動汽車要克服什么樣的挑戰(zhàn)？從四個方面來看這個問題，首先是一次充電以后的航程，第二個是配套的基礎設施，第三個是價格，最后一個是充電的時間。四個方面都在取得進展。一旦到了臨界點以后，我覺得電動汽車會有很大的突破。

以下為鄭世雄發(fā)言實錄：

主持人武衛(wèi)強：我想聽聽三星的鄭總關于電池的看法，因為在過去媒體可能認為一百多年來世界上的電池沒有很大的突破，依然是鋰電池的時代，三星目前和寶馬建立了很大的合作，三星在電池領域是怎么看電池的革命的，到底有沒有一個變化？

鄭世雄：如果你看一下鋰電池的進展，我覺得這個進展是很大的，如果看一下鋰電池的能源密度，每里特250度，比四年以前提高了三倍。因為電動汽車的發(fā)展速度沒有像我們想象得那么快，但是并不意味著在電池方面進展緩慢，所以，我們還是看到了很大的進展，當然，我們還要繼續(xù)努力。再回到原來的問題，為什么電動汽車沒有想象得發(fā)展得那么快？我覺得原因可能是大家預期太高了。電動汽車要克服什么樣的挑戰(zhàn)？從四個方面來看這個問題，首先是一次充電以后的航程，第二個是配套的基礎設施，第三個是價格，最后一個是充電的時間。四個方面都在取得進展。一旦到了臨界點以后，我覺得電動汽車會有很大的突破。

主持人武衛(wèi)強：我有一個問題想問一下鄭總，中國很多IT公司都紛紛進軍進行造汽車的運動，按我們講，三星應該是最有資格造汽車的，按照中國目前的理論，三星有沒有這樣的考慮。我相信小米的手機還沒有賣得過你，但是已經(jīng)開始宣布要造車了，三星為什么沒有這樣的想法，還是在堅持做電池。

鄭世雄：到現(xiàn)在為止，我們還沒有進入汽車行業(yè)的戰(zhàn)略的宣布，我只是負責電池方面的業(yè)務的。