比亞迪“秦”的橫空出世，在資本市場(chǎng)和用戶口碑中都賺足了眼球，這讓在新能源領(lǐng)域自詡走在前面的上汽集團(tuán)感到“危機(jī)四伏”。

3月23 日，上汽集團(tuán)披露了未來新能源戰(zhàn)略：在59款新能源車型的基礎(chǔ)上繼續(xù)開發(fā)“以大眾消費(fèi)者為目標(biāo)”的產(chǎn)品；多種新能源技術(shù)全面開花將幫助上汽快速降低平均燃油消耗值。最為重要的是，上汽期望通過“渠道突圍”改變新能源產(chǎn)品的“叫好不叫座”的局面。

59款產(chǎn)品集結(jié)

上汽集團(tuán)目前一共有多少新能源車型？拋出這一問題，熟悉上汽的業(yè)內(nèi)人士都覺得“不會(huì)超過10款”。然而，在日前舉行的“上汽集團(tuán)新能源體驗(yàn)營”中，上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)管理部總經(jīng)理干頻給出的答案是——59款。

干頻告訴本報(bào)記者，上汽在新能源汽車發(fā)展上將繼續(xù)堅(jiān)持產(chǎn)品多樣化戰(zhàn)略。目前，上汽新能源汽車已有榮威550 plug-in插電強(qiáng)混轎車、榮威E50純電動(dòng)轎車等乘用車產(chǎn)品，商務(wù)車類主要有上汽通用五菱、上汽大通、上海申沃等產(chǎn)品。59款產(chǎn)品中乘用車12款，商用車47款。

近60款新能源車型讓上汽方面耗資不菲。在2009-2013年五年間，上汽在新能源汽車研發(fā)上的投入已高達(dá)56.07億元，且這樣的投資力度將在未來得以持續(xù)。

與此相對(duì)應(yīng)，上汽集團(tuán)“十二五”期間發(fā)展新能源汽車的總體目標(biāo)是“通過實(shí)施節(jié)能和新能源汽車戰(zhàn)略，快速降低公司平均燃油消耗值，達(dá)到國家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目標(biāo)”。

這意味著，到2015年，上汽乘用車平均燃料消耗量將下降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量則僅為5.9升/百公里以下。

干頻說，目前上汽集團(tuán)新能源汽車主要車型榮威550插電式混合動(dòng)力轎車綜合油耗為2.3L/100km，再配合榮威E50純電動(dòng)轎車，上汽集團(tuán)乘用車平均燃料消耗量將明顯降低。

渠道突圍

上汽集團(tuán)的新能源產(chǎn)品并不少，可事實(shí)上在終端市場(chǎng)上總是“叫好不叫座”。例如榮威E50純電動(dòng)轎車，在國家地方補(bǔ)貼近10萬元以及免費(fèi)上海牌照的巨大誘惑下，上市至今僅銷售800輛。

對(duì)此，干頻分析，制約新能源車的推廣主要集中在兩方面：第一是新能源車的成本較高，這是由于前期的開發(fā)投入了大量的資金，并且在日后使用過程中更換電池的費(fèi)用也較高；第二是基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)不完善、分布不合理和安裝困難，不能保證消費(fèi)者用車的便利性。

因此，上汽將在商業(yè)模式上進(jìn)行突圍，采用分時(shí)租賃的模式推廣集團(tuán)旗下的新能源車。

據(jù)悉，與一嗨租車、巴士租賃合作的新能源汽車租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)展開，以小時(shí)或天計(jì)算的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)也正在試點(diǎn)鋪開。

干頻認(rèn)為，分時(shí)租賃模式是現(xiàn)階段非常適合新能源車推廣的一種模式，這樣可以降低消費(fèi)者接觸新能源車的門檻，由于是租賃車輛，消費(fèi)者也不必考慮日后維修保養(yǎng)的費(fèi)用。通過分時(shí)租賃的模式，廠商達(dá)到了推廣產(chǎn)品的效果，而消費(fèi)者則切實(shí)地使用了新能源車，從中得到了實(shí)惠。

另一方面，除了在上海已積極布局12家新能源汽車4S經(jīng)銷店之外，上汽新能源汽車將馬上“觸網(wǎng)”——在3月28日正式上線的上汽O2O汽車電商平臺(tái)“車享網(wǎng)”中，新能源汽車銷售進(jìn)行對(duì)接。

此外，上海高瞻新能源汽車有限公司首席財(cái)務(wù)官徐維翰向記者透露，目前高瞻在北上廣等一線城市充電樁建設(shè)已經(jīng)逐漸鋪開，2014年充電樁建成數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)五位數(shù)。據(jù)稱，高瞻在新能源汽車銷售市場(chǎng)的占有率在70%左右，其中上汽產(chǎn)品占比近80%。經(jīng)銷商在充電樁建設(shè)上的突破將直接對(duì)榮威E50等產(chǎn)品的銷售產(chǎn)生拉升作用。

虎視眈眈

在國內(nèi)汽車行業(yè)新能源汽車領(lǐng)域，上汽顯然不是“急躁”的企業(yè)。在比亞迪、奇瑞甚至眾泰等廠家紛紛搶閘推出旗下電動(dòng)車之時(shí)，上汽仍在穩(wěn)穩(wěn)布局新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、核心零部件供應(yīng)鏈打造乃至看似乏味的新能源汽車示范運(yùn)行。

然而，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早已虎視眈眈。比亞迪“秦”與上汽榮威550插電式混合動(dòng)力轎車去年廣州車展同日亮相，一開始就注定了是一對(duì)“冤家”。與上汽550強(qiáng)混2000輛的銷售目標(biāo)相比，比亞迪的胃口明顯大了不是一個(gè)級(jí)別。