前不久，日內(nèi)瓦車展如期舉行。作為具有百年歷史的著名車展—日內(nèi)瓦車展素有“國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱，向來飽受關(guān)注，但是今年的車展卻要落寞許多。不止PSA集團(tuán)旗下的DS和寶馬MINI等較小品牌缺席，就連福特、現(xiàn)代、歐寶、捷豹路虎和沃爾沃等大牌汽車廠商也紛紛放棄參展。在過去，這是極少出現(xiàn)的情況，但此時(shí)它們的缺席也并沒有太多意外，反而凸顯了一個(gè)事實(shí)：2019年及以后歐洲乃至全球汽車制造商的一個(gè)重要主題將是削減成本。

削減成本成共識(shí) 供應(yīng)商壓力大

削減成本并非個(gè)例，而已經(jīng)成為全球各大跨國(guó)車企的共識(shí)，即使目前仍在盈利的公司也是如此。例如寶馬、戴姆勒、大眾、保時(shí)捷、捷豹路虎、福特、雷諾-日產(chǎn)等汽車制造商正醞釀在未來幾年削減數(shù)十億美元支出的計(jì)劃，從而為未來的產(chǎn)品線做準(zhǔn)備。在談到削減成本的原因時(shí)，捷豹路虎CEO拉爾夫？斯佩思在近期的新聞發(fā)布會(huì)上表示，我們正面臨多方面的變革和壓力，從英國(guó)脫歐、中美貿(mào)易摩擦等外部因素，到柴油稅、二氧化碳排放和歐洲新實(shí)行的WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)等變化，都給我們帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，并且這些挑戰(zhàn)正以一種從未見過的方式抱團(tuán)而來。斯佩思稱，這些變化“僅在去年就使數(shù)千億美元的股票市值蒸發(fā)”。

近兩年，傳統(tǒng)的、相對(duì)穩(wěn)定的汽車行業(yè)正面臨電動(dòng)化和智能化的技術(shù)變革，大量的資金投入需要從內(nèi)燃機(jī)研發(fā)和供應(yīng)鏈系統(tǒng)等方面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛等未知的領(lǐng)域。投資機(jī)構(gòu)Evercore ISI分析師阿恩特·埃林霍斯特表示，電池成本、不確定的電動(dòng)汽車市場(chǎng)以及共享出行等汽車擁有模式的轉(zhuǎn)變等，都給車企經(jīng)營(yíng)者們帶來了沉重的壓力。埃林霍斯特表示：“如果這些問題不明朗，預(yù)測(cè)收入、成本和回報(bào)將比過去更加困難?！彪S之而來的將是更多的成本削減。

講到削減成本，首當(dāng)其沖的恐怕就是供應(yīng)商了。以大眾為例，據(jù)Evercore ISI計(jì)算，材料成本占大眾集團(tuán)所有成本的77%，遠(yuǎn)高于排名第二的勞動(dòng)力成本。“顯然，供應(yīng)商成本節(jié)約將不可避免地成為這些成本削減計(jì)劃的重要部分?！比蛸Y產(chǎn)管理公司Alliance Bernstein（AB）的沃伯頓寫道，供應(yīng)商應(yīng)該做好降價(jià)的準(zhǔn)備?！斑@將是一場(chǎng)艱苦的戰(zhàn)斗。”他如是說。沃伯頓預(yù)計(jì)，車企的采購部門將按照價(jià)格對(duì)零部件進(jìn)行排名，并依次將向下調(diào)整。“因此，銷售高價(jià)格產(chǎn)品的供應(yīng)商面臨著最大的降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，低成本的零部件有可能避開這一劫。”此外，有能力提供高新技術(shù)零部件，例如先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)的供應(yīng)商；瑞典奧托立夫和法雷諾等規(guī)模巨大、影響力大的零部件供應(yīng)商；或者是在減排和環(huán)保方面具有優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商都可以減少一定的受沖擊力度。

化繁為簡(jiǎn) 整合資源

目前歐美的汽車消費(fèi)者往往喜歡根據(jù)個(gè)人的喜好定制汽車的配置，大眾品牌首席運(yùn)營(yíng)官拉爾夫？布蘭德斯塔特在去年的一次采訪中談到，“2018年，我們?cè)诘聡?guó)售出了約8.4萬輛高爾夫汽車，其中5.8萬多輛都采用了不同的配置，只有不到400輛的配置是相同的?！辈继m德斯塔特表示，如果通過捆綁套餐或者增加相同型號(hào)數(shù)量，就可以減少物流空間，優(yōu)化供應(yīng)鏈，并減少交貨時(shí)間。大眾的目標(biāo)是到2020年削減30億歐元的成本。

同大眾相似的還有沃爾沃。沃爾沃歐洲業(yè)務(wù)主管萊克斯？科西梅克斯今年1月表示，當(dāng)前消費(fèi)者也不再過多的追求復(fù)雜性，這也就給我們帶來一個(gè)改革的契機(jī)，當(dāng)然，這并不表示我們將倒退回亨利？福特的時(shí)代，那個(gè)時(shí)候汽車只有黑色這一個(gè)顏色，而是借此機(jī)會(huì)我們會(huì)進(jìn)一步減少車型在具體配置方面的選擇。同時(shí)，沃爾沃正在同姐妹品牌吉利一起合作開發(fā)XC40的生產(chǎn)平臺(tái)。

與沃爾沃一樣，PSA也成為歐洲削減成本的榜樣。據(jù)外媒報(bào)道，PSA旗下的歐寶品牌將從9個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)和10個(gè)動(dòng)力總成家族，減少為2個(gè)平臺(tái)和4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)家族，其中一個(gè)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)是PSA的1.2升渦輪增壓汽油裝置Puretech EB。

埃林霍斯特還談到，“除了某些跑車、皮卡和豪華車型外，我們認(rèn)為絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的興趣正在減弱。”因此繼續(xù)投資內(nèi)燃機(jī)是“對(duì)資本的浪費(fèi)”，車企應(yīng)該在的發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)方面進(jìn)行一定的調(diào)整。Evercore ISI預(yù)計(jì)，車企如果不單獨(dú)研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，而改為從供應(yīng)商處購買，那么整個(gè)行業(yè)每年可節(jié)省300億美元。事實(shí)上，多家車企已經(jīng)開始了相關(guān)的合作，例如大眾集團(tuán)旗下多個(gè)子品牌之間已經(jīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)和制造方面進(jìn)行了廣泛的合作，雷諾-日產(chǎn)與戴姆勒合作開發(fā)了新的1.3升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且已經(jīng)在西班牙瓦拉多利德、英國(guó)的桑德蘭、德國(guó)的K?lleda和中國(guó)等地投入生產(chǎn)。此外，PSA質(zhì)量和工程總監(jiān)吉爾斯？勒博恩在近期表示，PSA樂意分享其發(fā)動(dòng)機(jī)，“相關(guān)的合作早已展開并且隨時(shí)準(zhǔn)備向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出售我們的發(fā)動(dòng)機(jī)?！盀榱斯餐瑧?yīng)對(duì)新的形勢(shì)，福特和大眾剛剛簽署了新的合作協(xié)議。協(xié)議顯示，福特和大眾將在皮卡和面包車方面合作生產(chǎn)，福特將于2020年開始生產(chǎn)Ranger皮卡和大眾Amarok皮卡的替代品。一年后，福特將在其位于土耳其的工廠為大眾生產(chǎn)一款中型面包車；大眾方面則將在波蘭生產(chǎn)一輛小型面包車，并且與福特共享。據(jù)預(yù)計(jì)，合作之后福特和大眾每年可節(jié)省5億美元的開支。大眾集團(tuán)CEO赫伯特？迪斯表示，聯(lián)合開發(fā)對(duì)雙方來說都是值得的，“隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來，我們需要研發(fā)新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)面臨二氧化碳排放帶來的罰款，雙方合作可以減少有可能增加的潛在成本。“此外，福特與大眾的聯(lián)盟可能擴(kuò)大到電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛的開發(fā)，目前福特正在考慮是否將大眾的MEB平臺(tái)用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車。福特CEO吉姆·哈克特說：“電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛都需要投入巨額的資金，而這兩者對(duì)大眾和福特的未來來說都非常重要，因此也成為我們此次合作的動(dòng)力之一?！?/p>

裁員關(guān)廠 一個(gè)都逃不了

一方面，全球汽車行業(yè)開始進(jìn)入電動(dòng)化和智能化時(shí)代，需要不斷加碼在這兩個(gè)領(lǐng)域的投資；另一方面，全球多個(gè)車市進(jìn)入寒冬狀態(tài)，車企的銷量和利潤(rùn)逐漸下滑。這時(shí)，裁員和關(guān)廠就成為車企的必然選擇。勞動(dòng)力成本向來是一個(gè)令人頭痛的問題，尤其是對(duì)那些同德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)等勞動(dòng)力成本較高的國(guó)家有著長(zhǎng)期聯(lián)系的公司而言，裁員是不可分割的一部分，特別是在白領(lǐng)工人中，這是因?yàn)橹圃焐滔Ｍ軌驅(qū)崿F(xiàn)“更精簡(jiǎn)、更扁平”的管理結(jié)構(gòu)。

為了尋求在歐洲恢復(fù)盈利，福特計(jì)劃在德國(guó)裁員逾5000人，并將在英國(guó)裁員。對(duì)此，福特表示，歐洲裁員計(jì)劃將提高該組織的"靈活性"。

今年2月初，捷豹路虎宣布裁員4500人，約占其全球員工總數(shù)的10％。對(duì)此，捷豹路虎CEO斯佩思表示，裁員“可以加快決策過程”，有助于節(jié)省成本。

近日，大眾提出要在其高工資的德國(guó)工廠裁員，將在其核心乘用車品牌大眾裁員7000多人，但面對(duì)強(qiáng)大的工會(huì)，它不得不盡可能多的保留工作崗位。不過，由于大眾正在積極發(fā)展電動(dòng)汽車，其電動(dòng)汽車制造中心茲威考基地正在扭轉(zhuǎn)零部件生產(chǎn)外包的趨勢(shì)，引入更多沖壓工作，比如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、擋邊板和車門等，以確保工廠7700名工人的崗位得以保留。雖然這一舉動(dòng)能夠安撫員工和工會(huì)，但是大眾在削減成本方面緩慢的行動(dòng)卻讓金融界感到失望，埃林霍斯特在一份報(bào)告中表示：“在實(shí)現(xiàn)凈效率的提升方面，大眾集團(tuán)尤其是大眾品牌仍然進(jìn)展緩慢?！?/p>

顯然，英國(guó)退歐還會(huì)威脅到一些實(shí)力較弱的工廠，其中最危險(xiǎn)的當(dāng)屬捷豹路虎在英國(guó)布羅姆維奇的工廠以及PSA在埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾工廠。由于業(yè)績(jī)不佳，捷豹路虎目前已經(jīng)削減了其英國(guó)索利赫爾工廠和布羅姆維奇工廠的產(chǎn)量。

此前PSA在從通用汽車手中收購歐寶/沃克斯豪爾時(shí)，就開始對(duì)旗下的問題工廠進(jìn)行改革，并且提升了效率，事實(shí)上也正是因?yàn)镻SA改革的成功為其他車企提供了借鑒，從而被效仿。

2月中旬，本田汽車宣布，將于2021年關(guān)閉位于其英國(guó)南部斯文頓的工廠，這也是本田汽車在英國(guó)的惟一一家工廠，本田高級(jí)副總裁伊恩豪厄爾斯表示，工廠關(guān)閉和英國(guó)“脫歐”無關(guān)，關(guān)閉英國(guó)工廠是公司全球決策的一部分。斯文頓工廠關(guān)閉后，大約55％的原有產(chǎn)能將轉(zhuǎn)移至北美工廠。此外，本田的土耳其工廠也將關(guān)閉。當(dāng)然，這并不意味著本田要放棄歐洲市場(chǎng)。本田社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘表示：“沒有考慮撤出歐洲市場(chǎng)。歐洲市場(chǎng)的環(huán)保法規(guī)與中國(guó)接近，雙方將共享產(chǎn)品群。未來將以日本、中國(guó)為中心，向歐洲供應(yīng)電動(dòng)汽車，強(qiáng)化在歐洲的品牌力。”