作為中國電動車示范運營的重點城市之一，北京市政府近期明確表示，將于今年年內(nèi)出臺針對私人購買電動車政策細(xì)則，北京電動車私人消費將迎來破冰的關(guān)鍵時刻。

“北京科委現(xiàn)在已經(jīng)組織了私人購車的志愿者，開始了解他們的需求，帶著這些志愿者到我們企業(yè)去參觀體驗，征求他們的意見，從中找出規(guī)律，怎樣的政策和運營模式更符合他們的需求。”

3月18日，北京電動車示范運營重要的參與者——北汽集團(tuán)新能源公司執(zhí)行董事林逸表示，北京市一系列的動作對新能源汽車的發(fā)展趨于利好。

幾天前，林逸剛剛參加了由工信部舉辦的中德電動汽車標(biāo)準(zhǔn)對接研討會，奔馳，寶馬，大眾及中國的北汽，華晨，五個企業(yè)搞對接。

針對中國電動車的差距論，林逸告訴記者，“從電動車產(chǎn)業(yè)化的水平來看，我們跟國外確實有差距，單就電池和電機的絕對水平而言，特別是產(chǎn)業(yè)化規(guī)模上，我們一點不比國外差?！?

傳統(tǒng)車市場中，不會有德國企業(yè)主動找你公平的談合作，但在電動車上就主動找你討論，說明我們跟他們有競爭，水平大致相當(dāng)了。

實際上，隨著中國電動車示范運營的深化，地方政府、重點城市、重點企業(yè)對于電動車進(jìn)入家庭過程中扮演的角色越發(fā)重要，北京市以及北汽集團(tuán)在電動車方面的動作無疑將具有一定的示范作用。

北京市政府即將出臺的私人購買電動車政策將會有什么亮點？

北京市私人購車的細(xì)則遲遲沒有拿出來，我個人認(rèn)為任何東西都是一把雙刃劍，好處肯定是節(jié)能減排，而政府要面臨多層壓力，所以比較慎重是有道理的。北京市科委牽頭正在制定私人購買電動汽車的實施細(xì)則，也征求過我們企業(yè)兩三輪意見了。據(jù)我所知，這個細(xì)則趨于成熟。

北京今年有私人購車的計劃，大概在一兩千輛的規(guī)模。今年北京市總體投放五千多輛示范運營，有兩千輛是出租車，就是我們現(xiàn)有的遠(yuǎn)郊區(qū)縣這種模式，還有包括大客車和公務(wù)車等等，其中也包括私人用車。此外，政府還會組織相關(guān)的機構(gòu)，比如北京電力公司來建這些基礎(chǔ)設(shè)施。