讓我們來(lái)說(shuō)說(shuō)寒冬的問(wèn)題吧。現(xiàn)在已臨近3月底，冰霜仍控制著美國(guó)的大部分地區(qū)。盡管極端因素已常常會(huì)對(duì)普通汽車(chē)造成影響，但許多電動(dòng)汽車(chē)擁有者可能會(huì)有最深切的體驗(yàn)。

這是因?yàn)?，根?jù)南加州美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)（AAA）汽車(chē)研究中心所做的一項(xiàng)研究，單是基于環(huán)境溫度，電動(dòng)汽車(chē)一次電充電后的行駛里程會(huì)平均縮短57%。比如，經(jīng)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）證實(shí)行駛里程可達(dá)84英里的日產(chǎn)（Nissan）Leaf，在寒冷的天氣里僅行駛36英里電量就消耗殆盡。

所幸的是，36英里仍能滿(mǎn)足大多數(shù)車(chē)主的日常使用——根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全局的數(shù)據(jù)，美國(guó)68%的通勤者上下班開(kāi)車(chē)路程不超過(guò)30英里。此外，根據(jù)Polk公司的登記數(shù)據(jù)，溫度適宜的洛杉磯和舊金山是全美插電式汽車(chē)消費(fèi)者最為集中的地方。然而，對(duì)于沒(méi)有準(zhǔn)備的電動(dòng)車(chē)司機(jī)而言，在寒冷的天氣里長(zhǎng)途行駛時(shí)，可能會(huì)很快出現(xiàn)“電池電量低”的警告。

“電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，加速度強(qiáng)勁，相比內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)較少需要維護(hù)，而且對(duì)于許多駕車(chē)者來(lái)說(shuō)提供了一種具有成本效率的選擇。” 美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)汽車(chē)工程與維修總經(jīng)理約翰·尼爾森（John Nielsen）說(shuō)道?！叭欢谘谉岷秃涞奶鞖饫?，電動(dòng)車(chē)駕車(chē)者需要仔細(xì)留意行駛里程?！?

美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)測(cè)試了三種不同的電動(dòng)汽車(chē)在受控環(huán)境下一路走走停停時(shí)的表現(xiàn)，衡量了寒冷、溫和及炎熱三種氣候條件所造成的影響。盡管測(cè)試發(fā)現(xiàn)，三款電動(dòng)汽車(chē)在環(huán)境溫度75華氏度（約24攝氏度）條件下的平均行駛距離為105英里，當(dāng)溫度下降到20華氏度（約零下7攝氏度）時(shí)，平均行駛里程驟然降到了僅43英里。酷熱的溫度也同樣對(duì)受試車(chē)輛造成負(fù)面影響，不過(guò)影響沒(méi)那么大，溫度在95華氏度（約35攝氏度）時(shí)，平均行駛里程縮減到69英里。

對(duì)于生活在美國(guó)南北分界線(xiàn)以北的電動(dòng)車(chē)車(chē)主而言，這可能不是什么“爆炸性”新聞，但的確有助于量化一個(gè)已經(jīng)廣為人知的問(wèn)題——低溫會(huì)對(duì)電池性能造成負(fù)面影響，而且電池在極端條件下甚至?xí)洳贿M(jìn)電。低溫還會(huì)影響所謂的再生制動(dòng)，該功能會(huì)重新獲得一些，否則會(huì)在減速或停車(chē)過(guò)程中損失的能量，并將其輸送回電池。

盡管所有電動(dòng)汽車(chē)都有幫助加熱（和/或冷卻）電池的措施，但情況依然如此；通常對(duì)電池的加熱和/或冷卻運(yùn)用的是液體技術(shù)或強(qiáng)制風(fēng)冷技術(shù)，不過(guò)當(dāng)接入電網(wǎng)時(shí)，日產(chǎn)Leaf通過(guò)電加熱器來(lái)保持一定的電池溫度。

但寒冷的天氣里，電動(dòng)汽車(chē)電池最大的消耗是座艙加熱，這沒(méi)什么好大驚小怪的。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生許多熱量，收集起來(lái)便可用來(lái)給車(chē)廂加熱；而電動(dòng)汽車(chē)必須依賴(lài)電加熱器來(lái)保持司機(jī)的腳趾不被凍僵。一個(gè)解決方案是在開(kāi)車(chē)時(shí)穿戴更厚重的大衣和手套，并關(guān)掉空調(diào)，但我們猜想很少有電動(dòng)車(chē)司機(jī)愿意做出這種犧牲。

根據(jù)《麻省理工學(xué)院技術(shù)評(píng)論》（MIT Technology Review），儲(chǔ)熱材料正在開(kāi)發(fā)中，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)該材料能夠被加熱，隨后向電池輸送熱量以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的行駛距離，不過(guò)該方案距普遍應(yīng)用可能還有數(shù)年之遙。同時(shí)，汽車(chē)制造商可能轉(zhuǎn)而借助于改進(jìn)的隔熱材料和特殊車(chē)窗鍍膜將熱量鎖在車(chē)內(nèi)，并幫助盡可能地降低對(duì)加熱器的依賴(lài)。

猜猜怎么著？當(dāng)溫度驟降時(shí)，深受影響的并非只有電動(dòng)汽車(chē)擁有者。根據(jù)EPA數(shù)據(jù)，（鑒于燃油經(jīng)濟(jì)性降低）汽油動(dòng)力汽車(chē)在寒冷天氣里也同樣遭遇行駛里程縮短的問(wèn)題。在20華氏度（約零下7攝氏度）下，傳統(tǒng)汽車(chē)在城市路段的每加侖汽油行駛里程會(huì)比77華氏度（約25攝氏度）下縮短12%；而混合動(dòng)力車(chē)在同樣的測(cè)試中所受影響更大，影響范圍在31%-34%左右。