圖/寶馬集團(tuán)

日前，寶馬集團(tuán)宣布其將持續(xù)加大向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型的力度，2025年之后，MINI品牌將完全聚焦在純電動(dòng)領(lǐng)域。此前，捷豹路虎也曾對(duì)外宣布，到2025年，捷豹品牌將轉(zhuǎn)型成為純電動(dòng)汽車品牌。早在2017年，沃爾沃旗下的高性能部門Polestar就宣布成為獨(dú)立品牌，專注于高端電動(dòng)車領(lǐng)域。

無論是寶馬旗下的MINI，還是捷豹路虎旗下的捷豹，抑或沃爾沃旗下的Polestar，都是所在車企旗下的品牌之一。那么，這些豪華車企選擇將某一品牌從燃油車領(lǐng)域率先推向電動(dòng)化的賽道，背后基于哪些因素考量呢？

電動(dòng)化趨勢(shì)推動(dòng)

新能源汽車發(fā)展到今天，電動(dòng)化這一概念已成為全球范圍內(nèi)的行業(yè)共識(shí)。當(dāng)特斯拉的市值超越豐田和大眾時(shí)，傳統(tǒng)車企便堅(jiān)定了向電動(dòng)化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的決心。近幾年，德系豪華三巨頭在電動(dòng)化領(lǐng)域動(dòng)作頻繁，今年來，他們各自又定下了更為大膽的目標(biāo)。

寶馬集團(tuán)在前不久舉辦的2020年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上宣布，今年，寶馬集團(tuán)將推出純電動(dòng)BMW iX和BMW i4，到2023年寶馬集團(tuán)在全球提供約12款純電動(dòng)車型；到2025年，寶馬將在全球范圍內(nèi)交付200萬輛電動(dòng)車。當(dāng)然，這其中也包括前文提到的2025年MINI品牌全線電動(dòng)化的策略。

奧迪也在2020財(cái)報(bào)年會(huì)中表明了其深化電動(dòng)化戰(zhàn)略的決心，除了繼續(xù)深耕中國市場(chǎng)并不斷擴(kuò)大電氣化產(chǎn)品外，奧迪還計(jì)劃在2025年全球交付的新車中有三分之一是純電動(dòng)或混動(dòng)車型。到2030年，奧迪A6和奧迪A4將全部轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)車型。

梅賽德斯-奔馳方面最近也表示，為了實(shí)現(xiàn)“2039愿景”（在2039年前實(shí)現(xiàn)乘用車新車型陣容的碳中和），其計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)25%以上的銷量為純電動(dòng)車型；至2030年，插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車型將占全球銷量的50%以上。

除了德系豪華三巨頭外，前文提到的捷豹路虎、沃爾沃等也制定了較為明確的電動(dòng)化發(fā)展路線。由此來看，在這場(chǎng)百年不遇的汽車產(chǎn)業(yè)能源變革中，所有車企都無法置身事外，接下來他們比拼的則是誰能更快速的實(shí)現(xiàn)碳中和。

依賴燃油車提供利潤(rùn)

轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，并非一句口號(hào)，要落在實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)上，則需要投入大量的人力、財(cái)力、物力。在疫情蔓延、全球經(jīng)濟(jì)下行的客觀環(huán)境下，錢從何處來，成為身處轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企不得不面對(duì)的迫切問題。

翻開各大車企2020年的財(cái)報(bào)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)車企2020財(cái)年的營收和凈利潤(rùn)均呈下跌態(tài)勢(shì)，這其中固然有疫情導(dǎo)致的銷量業(yè)績(jī)下滑帶來的直接影響，但也不能排除企業(yè)向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型而耗費(fèi)的高昂成本。為此，發(fā)揮“集團(tuán)協(xié)同效應(yīng)”，以及“降本增效”成為大多數(shù)車企近年來的主旋律。

不過，對(duì)豪華車企來說，雖然2020年的銷量和營收有所下滑，但利潤(rùn)依然可觀，如奔馳和奧迪2020年的銷售回報(bào)率均在5%以上。這些利潤(rùn)是從何而來的呢？很顯然，是各自旗下燃油車帶來的利潤(rùn)。雖然各大豪華車企都在加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，但現(xiàn)階段真正能拿電動(dòng)車為自己帶來收益的少之又少，所以這些豪華車企不得不拿燃油車的利潤(rùn)填補(bǔ)到新型電氣化車型的研發(fā)當(dāng)中。

這也就解釋了諸如寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等拿出旗下單一品牌率先全線切換到電氣化的賽道，而主要品牌車型則從燃油車逐步向電氣化車型過渡，目的就是為了繼續(xù)吸收燃油車帶來的利潤(rùn)。

降低風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不確定因素

再進(jìn)一步講，雖然如今的新能源汽車年銷量有了很大的提升，但與體量龐大的燃油車市場(chǎng)相比，其占比依然較小。以2020年銷量為例，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車銷量總計(jì)為7803萬輛，同比下降13%；據(jù)瑞典EV-volumes.com公司匯總的數(shù)據(jù)，2020年全球新能源汽車銷量為324萬輛，同比增長(zhǎng)43.36%。據(jù)此測(cè)算，2020年新能源汽車的銷量占全球汽車銷量的比重約為4.15%。

蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，現(xiàn)階段新能源汽車在電池安全、充電便利性等方面還存在諸多可完善的地方，這些因素也是影響電動(dòng)汽車快速普及的關(guān)鍵所在。不過，接下來隨著新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，以及產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)下電動(dòng)汽車成本的降低，電動(dòng)汽車將得到快速發(fā)展。

蓋世汽車研究預(yù)測(cè)，到2030年，中國新能源乘用車銷量將占乘用車總銷量的30%-35%。Canalys提供的最新研究報(bào)告顯示，2028年，全球電動(dòng)汽車銷量將增加到3000萬輛；到2030年，電動(dòng)汽車將占全球乘用車總銷量的近一半。

從以上數(shù)據(jù)來看，新能源汽車能夠與燃油車的市場(chǎng)地位“平起平坐”，最早也需要到2030年才能實(shí)現(xiàn)。這也是傳統(tǒng)車企不會(huì)輕易大舉轉(zhuǎn)戰(zhàn)電氣化領(lǐng)域的另一大因素。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，如MINI、捷豹品牌率先全線切入電氣化領(lǐng)域，對(duì)所在車企而言，在用戶對(duì)電動(dòng)車接受度有限的情況下，可以大幅降低風(fēng)險(xiǎn)。