一、疫情全球化，給汽車行業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重影響

近日，新冠肺炎疫情在全球爆發(fā)。意大利、美國(guó)、西班牙、德國(guó)、伊朗、法國(guó)、韓國(guó)等多地先后出現(xiàn)了嚴(yán)重的疫情，截止到2020年3月25日，海外累計(jì)確診：339833例。隨著疫情的持續(xù)惡化，汽車行業(yè)臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，勞動(dòng)力不足、被迫停產(chǎn)、供應(yīng)鏈中斷、車市銷售低迷等問(wèn)題呈現(xiàn)全球化發(fā)展態(tài)勢(shì)。特別是歐美車市，遭遇前所未有的重?fù)?，?jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，歐洲乘用車市場(chǎng)新車注冊(cè)量同比下滑7.3%至2,202,010 輛，歐洲車市創(chuàng)2013年以來(lái)的最差情況。除歐洲多國(guó)外，美國(guó)疫情惡化程度同樣嚴(yán)重，市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)LMC Automotive將美國(guó)2020年的汽車銷量預(yù)期下調(diào)30萬(wàn)輛至1650萬(wàn)輛，這將是自2014年以來(lái)美國(guó)汽車市場(chǎng)的最低銷量水平。

為抑制新冠肺炎的傳播，多家汽車制造商紛紛在北美和歐洲暫停生產(chǎn)，大眾：西班牙、意大利、墨西哥匈牙利等11家工廠暫停生產(chǎn)；寶馬：歐洲和南非工廠停產(chǎn)時(shí)間定于3月21日~4月19日；福特：歐洲、美國(guó)、加拿大、墨西哥等地工廠暫停生產(chǎn)，此外FCA、戴姆勒、PSA、沃爾沃、雷諾、通用、特斯拉、日產(chǎn)、本田、豐田、現(xiàn)代等多家車企宣布暫停歐美等地工廠的生產(chǎn)，這給零部件供應(yīng)商帶來(lái)巨大壓力。

顯然，沒(méi)有一家企業(yè)可以獨(dú)善其身，隨著新冠肺炎疫情全球化趨勢(shì)不斷加劇，一些企業(yè)已經(jīng)受到了不同程度的影響，當(dāng)然這種影響正在繼續(xù)擴(kuò)大，汽車制造業(yè)將進(jìn)入停滯狀態(tài)，對(duì)于汽車供應(yīng)鏈的影響更是不容小覷。

二、疫情影響下，零部件供應(yīng)商不得不放緩?fù)顿Y計(jì)劃、調(diào)整產(chǎn)能甚至被迫停產(chǎn)

受疫情影響，加之汽車制造商的大量停產(chǎn)，零部件需求量急劇下降，零部件企業(yè)不得不做出相應(yīng)決斷，放緩?fù)顿Y計(jì)劃、調(diào)整產(chǎn)能甚至被迫停產(chǎn)。

面對(duì)疫情，更多企業(yè)的目標(biāo)主要是“活下去”，為此，不得不精簡(jiǎn)現(xiàn)有業(yè)務(wù)、調(diào)整投資計(jì)劃，放緩對(duì)新業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃、剝離虧損業(yè)務(wù)，甚至關(guān)廠、裁員，減少疫情影響。

應(yīng)對(duì)疫情，一些供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)量調(diào)整。博世3月20日表示，從3月25日開(kāi)始，將大幅削減其在德國(guó)的業(yè)務(wù)。舍弗勒表示，會(huì)針對(duì)不同的地點(diǎn)做出產(chǎn)量調(diào)整，主要針對(duì)在德國(guó)和歐洲工廠。瑞典供應(yīng)商維寧爾表示，位于瑞典、法國(guó)和加拿大的工廠將以非常低的產(chǎn)量水平維持運(yùn)營(yíng)。倍耐力3月13日宣布將削減都靈附近的工廠產(chǎn)量。

當(dāng)然，鑒于日益嚴(yán)重的疫情影響，很大一部分零部件供應(yīng)商工廠開(kāi)始暫停生產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)需求下降、供應(yīng)鏈瓶頸和保護(hù)員工安全等。

綜合分析，眾多零部件供應(yīng)商宣布停工，主要原因有兩方面：一方面來(lái)自疫情加劇，各國(guó)嚴(yán)格防疫，限制出行等措施的實(shí)施；另一方面來(lái)自上游整車廠的被迫停產(chǎn)。

三、國(guó)際形勢(shì)異常嚴(yán)峻，供應(yīng)危機(jī)同樣影響國(guó)內(nèi)發(fā)展

一輛汽車的零部件多達(dá)幾萬(wàn)個(gè)，任何部件的供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題都將會(huì)影響整車的制造，因此僅僅依靠單一的市場(chǎng)供應(yīng)是不可能的，國(guó)內(nèi)很多零部件依賴進(jìn)口，或者其他國(guó)家的很多部件也來(lái)自中國(guó)，因此國(guó)際形勢(shì)的日益嚴(yán)峻也將會(huì)給國(guó)內(nèi)帶來(lái)嚴(yán)重影響。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)汽車及其關(guān)鍵件和零部件前十大主要出口國(guó)，美國(guó)、日本、德國(guó)、英國(guó)等都是疫情重災(zāi)區(qū)，因此嚴(yán)峻的國(guó)際形勢(shì)對(duì)國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)也是極大挑戰(zhàn)。

全球汽車制造和消費(fèi)市場(chǎng)是相輔相成、不可分割的，任何一環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能影響到全球供應(yīng)鏈的運(yùn)行，正所謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，零部件供應(yīng)商的停工將進(jìn)一步惡化整車廠的運(yùn)作危機(jī)，也將會(huì)牽連更多的上下游企業(yè)。盡管現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的疫情已有好轉(zhuǎn)，各大車企和供應(yīng)商也陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但是隨著國(guó)際形勢(shì)的愈加嚴(yán)峻，國(guó)內(nèi)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

四、危機(jī)之下，企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)審視，聚焦技術(shù)

疫情加速了全球汽車供應(yīng)鏈的整合速度，正所謂適者生存，這也是一場(chǎng)淘汰賽。在此之下，企業(yè)應(yīng)該更多的審視自己，重點(diǎn)聚焦生產(chǎn)模式、技術(shù)研發(fā)以及發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整上。

合理庫(kù)存：目前很多企業(yè)推崇零庫(kù)存模式，雖然可以降低成本，但是當(dāng)上游企業(yè)無(wú)法提供訂單時(shí)，下游企業(yè)就處于被動(dòng)狀態(tài)。建議企業(yè)針對(duì)不同零部件進(jìn)行定制化策略，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的靈活性，以應(yīng)對(duì)像現(xiàn)在這種突如其來(lái)的危機(jī)。

技術(shù)先行：優(yōu)勝劣汰是自然法則，一切靠實(shí)力說(shuō)話，正所謂適者生存。危機(jī)之下得以生存的企業(yè)，定是具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

整零合作：此次疫情之下，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)零部件和整車企業(yè)的合作將會(huì)更加緊密，深度合作將會(huì)被強(qiáng)化。

此次疫情之下，給了行業(yè)一次審視機(jī)會(huì)，加速了行業(yè)洗牌，供應(yīng)商的重要性也進(jìn)一步凸顯。企業(yè)應(yīng)加快技術(shù)研發(fā)，在經(jīng)歷斷供危機(jī)之后，相信很多企業(yè)都會(huì)積極改進(jìn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，仍存在積極效應(yīng)。