3月20日，吉利控股集團宣布，放棄競購美國電動汽車制造商菲斯克汽車公司(Fisker Automotive)的控股權(quán)。當(dāng)日晚間，記者致電東風(fēng)汽車新能源汽車事業(yè)平臺總監(jiān)黃兆勤，本打算恭喜東風(fēng)在菲斯克收購案上贏面更大，卻意外獲悉，東風(fēng)也退出了菲斯克的競購。

■ 隱性成本高 專利技術(shù)少

雖然在談及放棄原因及考察細(xì)節(jié)時，黃兆勤表示目前并不適宜透露太多。但記者從知情人士處了解到，從目前菲斯克的賬面情況看，東風(fēng)和吉利的收購成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止之前報價的2~3億美元。

據(jù)估算，如果競購成功，接手菲斯克85%股份的“新東家”接下來還需要償還菲斯克拖欠美國政府的3.5億美元貸款。債務(wù)理清后，還需要再投入3~4億美元啟動公司運營。整體算下來，收購成本大約在10億美元左右。

至于10億美元投入之后，能得到多少收益都還是未知數(shù)。

如果說收購成本高于預(yù)期是導(dǎo)致企業(yè)放手的直接原因，那么是否有過硬的技術(shù)才是企業(yè)考核是否值得收購的根本原因。據(jù)悉，菲斯克雖然致力于生產(chǎn)高端電動汽車，但企業(yè)本身卻并沒有過硬的專利技術(shù)。

■ 完美主義者的不完美結(jié)局

菲斯克產(chǎn)品的問題在于“太過追求完美，而沒考慮投入產(chǎn)出的問題”，導(dǎo)致現(xiàn)金流出現(xiàn)巨大漏洞。

知情人士向記者分析，想把一輛車做得漂亮，內(nèi)飾、外觀都時尚高端并不難，加錢就能辦到。但企業(yè)在生產(chǎn)時不能僅僅追求時尚高端而不考慮是否盈利。菲斯克生產(chǎn)的增程式卡瑪電動汽車本身已經(jīng)有一套增程式系統(tǒng)，即有發(fā)動機、電機、電池等，還外加了一個太陽能的頂板，可以說做足了高端。那么多加的這塊太陽能板就究竟能帶來多大作用呢？以佛羅里達州為例，太陽能板曬一天大約能充電2kWh。這2kWh的電能使車輛大約多續(xù)駛2km。如果加這塊太陽能板的目的是增加續(xù)駛里程，那么一塊同等的鋰電池板完全可以滿足，成本僅需2000美元，而這塊太陽能板的成本卻高達1萬美元。

追求完美并不是錯，但一家以盈利為目的企業(yè)，生產(chǎn)的是商品而非藝術(shù)品，過度追求完美只能是入不敷出。

除此以外，加一塊太陽能板不僅僅提高了成本，更重要的是整套控制系統(tǒng)需要重新調(diào)整，與一般增程式電動汽車有一定區(qū)別。所以又要投入人力、物力、財力進行開發(fā)設(shè)計。車輛所含技術(shù)越復(fù)雜，出錯的幾率就越高。卡瑪電動汽車電控系統(tǒng)爆炸一事對菲斯克應(yīng)該是個警醒，但很遺憾，企業(yè)并沒有及時做出調(diào)整。

■ 菲斯克中國夢難圓

菲斯克的“入華夢”在兩年前的上海車展已經(jīng)開始了。據(jù)了解，當(dāng)時菲斯克想依托廣匯汽車服務(wù)股份有限公司，在中國銷售菲斯克電動汽車。同時，兩年前菲斯克就曾通過中介機構(gòu)，與北汽集團、上汽集團等“目標(biāo)客戶”有過接觸，試圖尋求合作機會，但都未能如愿。

隨后，訂單危機、車輛自燃、債務(wù)糾紛等一系列霉運似乎一直纏著菲斯克，讓這家襁褓中的企業(yè)備受打擊。隨著其關(guān)鍵零部件供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司的破產(chǎn)，菲斯克的路似乎走到盡頭。

菲斯克申請破產(chǎn)后，得到了我國多家整車及零部件企業(yè)的關(guān)注，一時間菲斯克成為“香餑餑”被眾企業(yè)爭搶。但好景不長，正當(dāng)各界都在猜測究竟誰會是最終贏家時，卻傳出吉利、東風(fēng)相繼退出競購的消息。菲斯克迅速從“眾星捧月”到“乏人問津”，中國夢恐難圓。

近日，再度有消息傳出，菲斯克的創(chuàng)始人亨利克·菲斯克由于與公司管理層之間存在“重大分歧”而辭職，使瀕臨崩潰的菲斯克更加陷入窘境。