在3月5日開幕的第八屆山東裝備制造業(yè)博覽會上，濟南主打“新能源汽車展”參展，今年可實現批量生產的消息，打破了省城沉寂多年的新能源汽車市場。

3月7日，展會閉幕當天，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼乘坐一輛“有牌照”的純電動汽車現身全國政協(xié)討論會場，再次引起社會各界對新能源汽車的強烈關注。作為新能源汽車的擁護者，萬鋼自任科技部部長以來，一直竭盡全力推動新能源汽車在公共和私人領域的應用，而此次使用純電動汽車的行為，更被視為新能源汽車破冰全國的積極信號。

隨著國務院確定將新能源發(fā)展作為七大戰(zhàn)略新興產業(yè)之一，濟南也把新能源汽車產業(yè)發(fā)展納入“十二五”規(guī)劃，并把今年定為“新能源汽車突破年”，實現產業(yè)在技術和品種、資質和生產、對外合作、市場推廣、產業(yè)政策等5個方面的突破。

3年沉寂終獲“牌照”

無論是制博會的“新能源汽車展”，還是“兩會”期間的個人推廣行為，都提前為電動汽車濟南再突破造勢。

其實自2009年年初濟南入圍第一批節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市以來，省城的電動汽車試點項目，就成為諸多車企關注的焦點。然而，市場卻沒有給予這些關注者以回應，致使出現為期3年的沉寂。缺少政策、不能掛牌、沒有市場等各種原因，讓這些企業(yè)一直默默地從事技術研發(fā)，沒有太多市場收獲，中國重汽集團考格爾專用汽車有限公司就是其中一家。

直到今年3月19日，考格爾接到一則振奮人心的消息，公司通過了工信部的公告，成為濟南第一家獲得新能源“牌照”的企業(yè)。公司總經理高范華告訴記者，“這意味著，3年時間研發(fā)的電動汽車終于可以掛牌上路，并正式進入市場?！?

第二個“牌照”接連而至，中國重汽的另一家全資子公司豪沃客車公司也將在本月26日迎來工信部考核組的考核。不出意外的話，一個月后批文將下發(fā)。公司副總經理羅高華說，銷售渠道都已找好，就等允許掛牌后批量生產了?！霸诒本瑠W運會為當地新能源汽車企業(yè)的發(fā)展提供了用武之力。再看聊城和臨沂，大街小巷都行駛著掛著‘聊電’和‘臨電’的電動汽車?！睗辖浶盼b備處處長岳雙榮說，“相比之下，作為第一批新能源汽車試點城市，再加上改善空氣質量的需要，濟南應該做得更好。今年突破新能源汽車，雖然有點晚，但時機剛剛好。因為濟南汽車產業(yè)發(fā)展擁有很牢固的基礎，一旦發(fā)力將迅速占領市場。”

公共服務領域為突破方向

公開數據顯示，目前北京、上海、深圳等25個試點城市示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務領域2.3萬輛，私人領域0.44萬輛。這表明，新能源汽車的推廣與應用，公共服務領域比私人領域的效果要好得多。而這正是我市“新能源汽車突破年”重點努力的方向?！皬哪壳暗那闆r來看，我市已經初步形成了重汽的新能源客車、考格爾的專用汽車、寶雅和藍基的物流車等城市公共服務領域新能源汽車生產的格局。”岳雙榮說。

公共服務領域首當其沖的便是公交車。在今年的全國“兩會”上，萬鋼表示，今后新能源汽車的推廣仍將堅持以公交推廣為主?！敖刂寥ツ?，25個城市有2.78萬輛新能源汽車，其中80%是公交車。”

羅高華表示，在新能源汽車的推廣方面，一方面因為環(huán)保特性，政府的力度比較大；另一方面，購買者則會更多地考慮使用成本，包括價格、可靠與便捷等方面，這就產生了一定的矛盾?！暗履茉纯蛙囎鳛楣皇褂?，既有很好的補貼政策，運行范圍又在城市之中，這一矛盾就得到一定程度的緩和。”除此之外，他認為目前新能源客車尤其是混合動力客車，只有在城市范圍內運行，依靠其改善發(fā)動機的運行環(huán)境，在換擋與加速的過程中收集能量，最后達到節(jié)能環(huán)保的目的，“在長途與高速中運行，則沒有任何意義?！薄耙驗檫€在啟動階段，具體的產能現在沒辦法統(tǒng)計，但就我們了解的情況，我市4家企業(yè)半年生產出來的城市公共服務類新能源汽車，可以替換掉目前濟南市所有同類型車輛的一半?！痹离p榮說。

推廣難題逐漸突破

購買及維護成本高、續(xù)航里程短、基礎配套不完善，一直被認為是新能源汽車推廣的三大“頑疾”。事實上，在企業(yè)眼中，這些難題正在一步步解決。

羅高華認為，目前我國新能源汽車技術的研發(fā)，電機非常成熟，整機日趨成熟，只是電池方面還有欠缺。同時他表示，“企業(yè)的投入與政府的支持是新能源汽車發(fā)展的重要條件。”他以混合動力客車為例，實現工信部的公告后，每輛可享受國家補貼36萬元，省政府補貼10萬元，“這就很好地解決了售價高的問題?！?

高范華也有著同樣的觀點，“新能源汽車推廣，首先要靠政策引導。”他們公司生產的10噸灑水車，價格在80萬以上，是同類型燃油車的2—3倍，“價格上肯定沒優(yōu)勢，有了國家補貼，可以很好地解決這一問題。”

高范華更加強調通過市場來解決相應問題。他以充電站建設為例，“按常理來講，大家想的都是先建好站，然后才有車。其實應該反過來，車多了，市場需求多了，站建設的步伐也會跟上來。這方面電動自行車就是個很好的例子，以前根本沒有它們的充電站，后來路上多了，現在幾乎每條大街上都有?！?