去年上半年就已開始在呼和浩特市、襄陽市進行測試的一種大巴電池，于日前成功地通過了美國宇航局（NASA）的太空測試。

據(jù)了解，在測試階段，NASA會在生產(chǎn)線多次隨機挑選一定數(shù)量的電池進行測試，其對電池的測試標準囊括了極端情況的安全性、品質控制的嚴格性以及電池生產(chǎn)的一致性。

而測試報告顯示，這種由波士頓公司生產(chǎn)的電池，在復雜、惡劣的模擬太空環(huán)境下，其充放電、抗震性以及電池的安全密閉設計等均可達到航天品質。

事實上，這種極為嚴苛的測試對新能源汽車，特別是電動公交車而言十分必要。

新能源車的關鍵在于，如何解決燃油替代品添購的便利性與其動力的實用性。而針對城市公交，電動公交車中的電池對于各類環(huán)境的適應程度，電池持續(xù)行駛公里數(shù)，車內舒適度，整車壽命將會直接影響到電動化公交的實用價值。因此，在動力方面能否擁有先進成熟的技術支持，是新能源客車能迅速發(fā)展的核心問題所在。

上述提到的電池，在實地測試中，不僅經(jīng)歷了跨越-20℃至34℃極端天氣的酷暑酷寒考驗。更為值得一提的是，其在呼和浩特市的公交車測試經(jīng)歷了夏冬兩個季節(jié)，一次充電續(xù)駛里程在夏季達到280公里，冬季則達到258公里。

這意味著，此產(chǎn)品在容量上完全滿足都市公交需求，且無論在任何環(huán)境下行駛，電池單體電壓差從未超過100MV，體現(xiàn)出了極大的穩(wěn)定性。

同樣，面對越來越多的公共交通工具節(jié)能減排需求，電動公交車的研發(fā)也主要集中于電池可帶給車輛的續(xù)航里程、電池壽命上。

提高續(xù)航里程，“要求電池擁有能量密度競爭優(yōu)勢，電池的高能量密度運動，降低電動車的放電倍率，在同等的情況下，可以裝載更多的能量，可以行駛更多的里程?！鄙鲜鲭姵氐难邪l(fā)者向《證券日報》記者介紹，“而在續(xù)航里程之外，我們更關注電池的使用壽命，可以快速充電而不影響它的性能，同時還必須安全可靠”。