為適應(yīng)不同環(huán)境溫度下的行駛條件，比克電池跟隨整車經(jīng)受了超強(qiáng)的環(huán)境測試，零下20°C的放電率可達(dá)85%，領(lǐng)先70%的行業(yè)平均水平。 

此外，為了強(qiáng)化原材料的安全性，比克在國內(nèi)首家獨(dú)立開發(fā)正極保護(hù)添加劑，并引進(jìn)負(fù)極陶瓷涂層和陶瓷隔膜，提升電芯的熱安全性、高溫循環(huán)性能，減少熱放量。 

對(duì)于未來開發(fā)更安全的車用電池動(dòng)力，比克公司也早有規(guī)劃。據(jù)林建博士介紹，液態(tài)電池易燃，電動(dòng)車要實(shí)現(xiàn)更高的的安全性，終極目標(biāo)是采用固態(tài)電池。目前比克正在開發(fā)一種類似“尿不濕”的凝膠態(tài)電池，這是一種高分子三維結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生電動(dòng)汽車碰撞時(shí)可以保障電解液不滲透，大幅提高安全性。 

在涉及環(huán)境安全問題的電池回收領(lǐng)域，比克也做了充分準(zhǔn)備。本著誰生產(chǎn)誰回收的原則，今年比克將建成電池回收樣板示范線，滿足2014年以前生產(chǎn)的少量電池回收需求。 

在電動(dòng)汽車即將進(jìn)入大批量應(yīng)用階段，當(dāng)前眾多投資者紛紛入手研發(fā)整車產(chǎn)品。對(duì)此，比克表現(xiàn)得十分淡定。廖振波向記者表示，比克未來五年仍將專注于鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)，圓柱型電池仍然是乘用車的主選動(dòng)力，而方型電池是比克未來增長的第二個(gè)支柱產(chǎn)品。 

廖振波認(rèn)為，國家已經(jīng)發(fā)布電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、能量密度等指標(biāo)要求，動(dòng)力電池廠家如果沒有技術(shù)突破、沒有經(jīng)過長期可靠性實(shí)車測試和應(yīng)用，很難達(dá)標(biāo)，也就不能成為新能源汽車真正的零部件供應(yīng)商。