今年，底特律車展展出更多的是傳統(tǒng)動力和混合動力汽車。寶馬公司展示了以BMW eDrive為標(biāo)識的寶馬公司新能源汽車樣車。作為BMW子品牌，BMW i的首款純電動車型BMW i3計劃于今年正式推向市場。日產(chǎn)公司推出了2013款leaf電動汽車，leaf在美國的售價30000美元，還有降價的計劃。一些被訪問的車廠CEO對純電動汽車的市場前景表示疑慮，認(rèn)為價格還是市場的主要因素，電動汽車的成本、續(xù)駛里程和充電問題短時間內(nèi)難以解決。奔馳負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)的副總裁韋伯認(rèn)為，和純電動相比，混合動力產(chǎn)品更符合奔馳目前的現(xiàn)狀，也是未來過渡性產(chǎn)品的主要形態(tài)。

不過，即使歐美市場對電動汽車的溫度有所下降，也不能做出中國應(yīng)該跟著放慢電動汽車的步伐的推論。最重要的理由是中國面臨的交通能源與大氣污染的形勢要比發(fā)達(dá)國家嚴(yán)峻的多。當(dāng)然我們也要從國際汽車產(chǎn)業(yè)界對電動汽車市場考量中獲取啟發(fā)，我認(rèn)為必須高度重視降低成本與提高充電的方便性，充分認(rèn)識電動汽車推廣的難度，不下狠手，難以成功。