美國《汽車新聞》日前撰文稱，中國電動(dòng)汽車銷量雖然有較明顯增長趨勢(shì)，但要想真正“起飛”尚需時(shí)日。文章稱：迫于空氣污染帶來的壓力，北京和上海已開始為由非本地汽車制造商制造的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷售提供補(bǔ)貼。

中國首屈一指的電動(dòng)汽車制造商－比亞迪汽車公司董事長王傳福對(duì)此感到歡欣鼓舞，其向國內(nèi)媒體宣稱，中國的"環(huán)保"汽車銷售終于達(dá)到了"一個(gè)拐點(diǎn)"。王傳福說得沒錯(cuò)。在有其它城市期望效仿北京和上海的情況下，中國今年的電動(dòng)汽車銷量將會(huì)增長。但是，不要期待電動(dòng)汽車市場(chǎng)能很快蓬勃發(fā)展，這主要有兩大原因。第一個(gè)障礙是缺乏公共充電網(wǎng)絡(luò)。

比亞迪汽車公司、江淮汽車公司、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司以及數(shù)家全球性汽車制造商都在中國銷售電動(dòng)汽車。但充電站的建設(shè)已經(jīng)滯后。三年前，中央政府曾指示國有電力公司和石油公司建設(shè)這些充電站。但這些公司并不情愿這樣做，因?yàn)閷?duì)建設(shè)這些充電設(shè)施缺乏激勵(lì)措施。以中國最大的電網(wǎng)運(yùn)營商－國家電網(wǎng)為例。原先預(yù)期到2015年時(shí)，其應(yīng)建成4,000座電池充電站。但到2013年底時(shí)，其僅建成了400座。

據(jù)總部設(shè)在上海的汽車市場(chǎng)研究公司蓋世汽車網(wǎng)稱，在上海這個(gè)擁有2,500多萬人口的城市，到去年底時(shí)僅安裝了12座充電站。北京的空氣污染平日即達(dá)到了危險(xiǎn)水平，然而這座擁有2,000萬居民的城市去年12月時(shí)也僅有69座充電站。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w稱，這就是為何打算購買電動(dòng)汽車的北京居民中有40%放棄該想法的原因。

另一個(gè)妨礙電動(dòng)汽車銷售的因素是各個(gè)市政府采取的地方保護(hù)主義政策。

為了鼓勵(lì)各個(gè)城市給電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車銷售提供補(bǔ)貼，中央政府允許其為本地汽車制造商保留高達(dá)70%的補(bǔ)貼，而其余部分才會(huì)留給來自其它城市的汽車制造商。然而，在去年之前，各個(gè)城市均拒絕為非本地汽車制造商提供補(bǔ)貼。

隨著空氣質(zhì)量的迅速惡化，各個(gè)市政府終于開始放棄其地方保護(hù)主義政策。本月，北京和上海已允許非本地汽車制造商獲得享受電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的資格。但地方保護(hù)主義仍陰魂不散。目前，中央政府為每輛電動(dòng)汽車提供了高達(dá)57,000元人民幣（9,194美元）的補(bǔ)貼，并為每輛插電式混合動(dòng)力汽車提供了33,250元人民幣的補(bǔ)貼。

另要求各個(gè)市政府提供與中央政府激勵(lì)措施相配的地方補(bǔ)貼。然而，北京市政府已將插電式混合動(dòng)力汽車從其符合條件汽車列表中排除。為何會(huì)這樣？ 因?yàn)楸本┦邢氪_保僅生產(chǎn)電動(dòng)汽車的北京汽車集團(tuán)有限公司能獲得盡可能多的補(bǔ)貼。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)稱，去年，在中國僅售出了14,604輛電動(dòng)汽車和3,038輛插電式混合動(dòng)力汽車。在2014年，幾乎可以肯定的是，今年的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車銷量將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于去年那個(gè)微不足道的數(shù)字。

但如果中國不建立更多的充電站并遏制各個(gè)市政府的地方保護(hù)主義，電動(dòng)汽車銷量仍將是微乎其微的。