據(jù)美國每日科學網(wǎng)站報道，2013年，電動車的銷量差不多翻了一番，但大多數(shù)電動車充電一次最多跑100英里（約合161公里）。為了使電動車充電一次能跑到誘人的300英里以上，研究人員正在繼續(xù)開發(fā)一種“能呼吸”的電池，它有望在將來替代目前電動車所使用的鋰離子電池。研究人員在本周（3月16日-3月22日）于達拉斯舉行的美國化學學會第247屆全國大會暨展覽會上展示了他們的成果。

日本三重大學的今西演之（音）博士說：“鋰空氣電池質(zhì)量輕，儲電量大。很多人希望將來能把它們用在電動車上?！?

鋰離子電池和鋰空氣電池的主要區(qū)別是，后者將傳統(tǒng)的負極板——電流流動所需的電池關(guān)鍵組成部分——換成了空氣。這就使這種金屬-空氣充電電池更輕，從而能儲存更多的能量。

雖然鋰空氣電池被譽為一項令人激動、值得期待的技術(shù)，但其仍有一些缺陷需要解決。

研究人員正在研究的重要組件是電池的電解液，它能實現(xiàn)電極之間的導(dǎo)電。現(xiàn)在共有四種電解液設(shè)計，其中一種用到了水。這種“含水”設(shè)計相比其他設(shè)計的優(yōu)勢在于，它能防止鋰與空氣中的氣體發(fā)生相互作用，并使空氣電極快速反應(yīng)。而劣勢在于，水與鋰直接接觸會對鋰造成損壞。

今西演之的研究小組致力于解決這個問題。他們采用了一種夾層的方法，在鋰電極和水電解液之間加一層高導(dǎo)電性的聚合物電解質(zhì)和一層固體電解質(zhì)。這樣制造出來的電池儲電量幾乎可以達到鋰離子電池的兩倍。

今西演之說：“我們這一系統(tǒng)的實際能量密度超過了300Wh/kg（即瓦特小時/千克，用于衡量單位體積的電池所儲存的電量），而商業(yè)鋰離子電池只有150Wh/kg左右?！?

除了能用于電動車，價格低廉的鋰空氣電池將來還可以家用。輸出功率問題依然是一大障礙，但今西演之說，他的小組決心要解決這個問題，同時還會進行其他嘗試，直到鋰空氣電池能實現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用。