在方艙醫(yī)院里，無(wú)人車輛來(lái)回穿梭送藥；在城市的大小街道上，一輛輛顏色各異的無(wú)人車正在噴灑消毒液；在一些小區(qū)里面，無(wú)人配送車出現(xiàn)，為居民配送新鮮的果蔬食品……武漢的大街小巷隨處都能見到小車們的身影。

如果說(shuō)疫情期間的明星，除了奔赴前線的醫(yī)護(hù)人員，大概就要屬“隨行出戰(zhàn)”的無(wú)人車隊(duì)了。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括京東物流、美團(tuán)、百度Apollo新石器、一清創(chuàng)新、行深智能、華為等超10家企業(yè)的無(wú)人車投入到武漢、北京、上海、深圳等多個(gè)城市的抗擊疫情相關(guān)工作中“抗疫”。

無(wú)人駕駛車在這個(gè)需要“零接觸”的特殊時(shí)期走俏，也讓業(yè)界的目光再次對(duì)準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，難道自動(dòng)駕駛技術(shù)的春天真的來(lái)了？

低速無(wú)人車率先應(yīng)用

其實(shí)在疫情發(fā)生前，自動(dòng)駕駛行業(yè)剛剛過(guò)了一個(gè)冬天。

2019年，內(nèi)訌、裁員、資本寒冬、轉(zhuǎn)換賽道等關(guān)鍵詞，貫穿了自動(dòng)駕駛行業(yè)全年。種種事件背后，具體情況雖不同，但與其“難以落地變現(xiàn)”的原因密不可分，資本投入也愈發(fā)謹(jǐn)慎。

但進(jìn)入2020年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域仿佛突然回暖，各種動(dòng)作不斷，疫情爆發(fā)以來(lái)，網(wǎng)上下單量激增，為了降低“人傳人”的風(fēng)險(xiǎn)，各大電商平臺(tái)和快遞公司也都推出了“無(wú)接觸式配送”。一時(shí)間，低速無(wú)人車在抗疫期間被推出和應(yīng)用成為了“熱點(diǎn)”。

不僅如此，無(wú)人自動(dòng)消毒車、無(wú)人低速配送車、無(wú)人消毒車等在大量需要減少人與人近距離接觸的環(huán)境中，一輛輛無(wú)人車穿越在大街小巷中，就是這樣一支無(wú)人車大軍，承擔(dān)了疫情中的重要角色。 

此次疫情期間，無(wú)人汽車的實(shí)踐與應(yīng)用已經(jīng)給汽車行業(yè)帶來(lái)了思考，當(dāng)無(wú)人送餐車、無(wú)人消毒車、無(wú)人物流車紛紛走上抗疫一線，這些與無(wú)人駕駛在底層技術(shù)上暗暗相連的應(yīng)用設(shè)備，可以令無(wú)人駕駛技術(shù)與更多場(chǎng)景結(jié)合，為其未來(lái)發(fā)展帶來(lái)無(wú)限可能。

其實(shí)近年來(lái)，低速無(wú)人車就逐漸走入大眾視野。早在2018年7月，美團(tuán)無(wú)人配送車首次公開完成從B端到C端的配送全流程，蘇寧和百度也不甘示弱，相繼推出了無(wú)人配送車。

所謂“低速”是指時(shí)速5—10公里，這個(gè)速度對(duì)現(xiàn)有傳感器、算法都相對(duì)比較適用，無(wú)人車幾乎可以應(yīng)對(duì)行駛中出現(xiàn)的任何情況。受限于技術(shù)問(wèn)題，當(dāng)前無(wú)人配送車的目標(biāo)仍是嘗試解決最后一公里的配送問(wèn)題，短途、低速、貨運(yùn)和固定線路仍是最大的特點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士表示：“無(wú)人車主要涉及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中的感知方面、決策方面和控制方面。低速汽車由于在這三個(gè)方面的表現(xiàn)情況都非常好，所以在此次疫情期間率先被應(yīng)用，如果高速行駛的狀態(tài)下，感知難度加大，決策時(shí)間縮短，就在一定程度上增加了危險(xiǎn)系數(shù)?！?/p>

更高級(jí)別應(yīng)用仍存壁壘

此次疫情期間，無(wú)人駕駛車在城市道路、醫(yī)院等多個(gè)場(chǎng)景的應(yīng)用，極大的激發(fā)了車企對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)投入，可以說(shuō)，我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來(lái)窗口期。

蓋世汽車研究院分析指出，2030年自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的市場(chǎng)接近5,000億元，其中計(jì)算平臺(tái)（芯片）、傳感器和算法占比最大。短期，疫情促進(jìn)了自動(dòng)駕駛在部分場(chǎng)景的應(yīng)用，但開放場(chǎng)景的應(yīng)用還需要政策、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施全方面的支持。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士亦指出，限定場(chǎng)景內(nèi)自動(dòng)駕駛或?qū)⒃谌陜?nèi)進(jìn)入一個(gè)新發(fā)展階段，自動(dòng)駕駛汽車面臨最大的問(wèn)題就是道路的復(fù)雜性，其大規(guī)模量產(chǎn)落地，將面臨全方位挑戰(zhàn)。 

事實(shí)的確如此，疫情下無(wú)人物流車的走紅，限定于特定場(chǎng)景，并且都是低速。這與人們期待的L4、L5級(jí)開放道路“無(wú)人載人”自動(dòng)駕駛，還有很大區(qū)別。 

另外，縱觀當(dāng)前自動(dòng)駕駛方案，其中大多并非是真正的量產(chǎn)方案，在實(shí)際應(yīng)用中還存在多方面問(wèn)題，比如硬件成本高昂，復(fù)雜場(chǎng)景下的安全性、可靠性不足，前期開發(fā)和后期維護(hù)費(fèi)用等。

換句話說(shuō)，自動(dòng)駕駛一定是“新浪潮”，不過(guò)它還有很長(zhǎng)的路要走。雖然有許多自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛已駛上了公開道路，并且隨著5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋面擴(kuò)大，“車路協(xié)同”（V2X）形式的自動(dòng)駕駛技術(shù)也有了硬件基礎(chǔ)。但受制于城市基建改造和傳感器成本，以及自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)等，在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，用于室內(nèi)服務(wù)和物流配送的低速載物無(wú)人車，最有可能會(huì)率先規(guī)?；瘧?yīng)用，而更高級(jí)別的應(yīng)用則還需時(shí)間。

但是不管怎樣，在此次疫情中，這些自動(dòng)駕駛的小車們?yōu)槿藗兯鶐?lái)的安全感，至少可以讓很多人對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的觀念發(fā)生些許轉(zhuǎn)變，自動(dòng)駕駛并不局限于私家車領(lǐng)域，更是一項(xiàng)能夠改變我們生活的新科技。而如果無(wú)人車應(yīng)用以及自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠因此而更快速發(fā)展，未嘗不是壞事變好事。