我下決心，要買一輛純電動車。盼望購買新能源車無須搖號的規(guī)定在北京市早日出臺。盡管我知道，靠煤炭發(fā)電，污染前移，減少毒霾“零排放”的追求基本沒戲；盡管我知道，巨資建設的大型充電站大都在五環(huán)外，去充電的路程就占了續(xù)航里程的一大半……

我名下已經(jīng)有一輛轎車，因此我不能參加買新車的搖號。而每周一天的停駛，或者有朝一日實行單雙號的擔心，讓不搖號限購的電動車鼓勵政策給了我和電動車廠家一縷陽光。

30年來，我跟蹤全球電動車科技的幾起幾落，今天的電動車在國際走向兩個極端：一是高性能的超級跑車，追求極致性能，價格堪比長安街上的一套豪宅；二是運行半徑小，而且線路單一的出租車或超小型短途代步車。

無疑，我只能選擇后一種。足夠小巧，足夠安全，時速80公里，補貼之后足夠便宜。真要出手，我發(fā)現(xiàn)，那些宜作出租車的電動車型并非我的選擇。車大，車快，配置豐富，耗電量自然就高，家用，不劃算。

在剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展，多個品牌的超小型電動車成為亮點。豐田展示了以“個人通勤汽車”（Personal Mobility Vehicle）為主題的i-ROAD概念車，就是一種靈動可愛的超小型2人乘電動車。

我要的是第二輛車，不出遠門，續(xù)航里程100公里足矣。電動車的續(xù)航能力主要看背多重的電池。今天鋰電池儲能水平，大約是兩公斤電池充滿電跑一公里。指望獲得普通汽車的續(xù)航能力，起碼得要一噸電池伴你同行，估計光是電池的價格你就扛不住。

再說充電的便利性：如同快速裝滿一桶水，水管子就要特別粗。正規(guī)的快速充電樁，要有幾十安培的強電流，就算有能耐自家安一個，全小區(qū)都得跳閘。去年寶馬在北京搞電動車MINIe的推廣試運行，盡管有國家電網(wǎng)的配合，篩選下來，只有不到百分之一的志愿者能夠從居住小區(qū)之外的電網(wǎng)另拉一根電纜安裝正規(guī)充電樁。因此，我想買的小電動車必須能用家里的220V，10安培的民用電，用一個簡易充電器插上接線板就能充電。電流小，充電七八個小時都沒關系。晚上充電，白天用，完全自給自足，才是私家電動車的硬道理。

“取代汽車”夢想破滅，電動車要生存要發(fā)展，就尋找打差異化的細分市場。大巴和出租車是中國電動車絕對的大頭，過去五年，私人購買電動車只有5560輛。開發(fā)嬌小可愛的家用車型，將是中國電動車市場的新蛋糕。