在第一百架787上線總裝之日，這個(gè)本來值得紀(jì)念的日子卻成為美國飛機(jī)制造商波音公司（下稱波音）近來所遭遇到一系列麻煩中的頂點(diǎn)。針對(duì)日本全日空航空公司(下稱全日空)的波音787近來在運(yùn)營中連續(xù)發(fā)生的幾起故障并全面停飛該機(jī)型進(jìn)行檢查，美國聯(lián)邦航空管理局（下稱FAA）也在1月16日發(fā)布緊急適航指令要求運(yùn)營商暫停運(yùn)營該飛機(jī)。

而這僅僅是個(gè)開始，影響迅速擴(kuò)大化。至北京時(shí)間17日晚間，全球所有正在運(yùn)營787的8家航空公司均宣布暫時(shí)停飛該機(jī)型以等待進(jìn)一步的安全評(píng)估。

“夢(mèng)想飛機(jī)”停飛

“目前看來，除了電池存在起火隱患之外，787出現(xiàn)的其他問題只能說是意外，在任何新機(jī)型投入使用的初期都不可避免要經(jīng)歷類似的階段，”一位曾經(jīng)供職于某外資飛機(jī)制造商的人士17日接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“但是在不到一周的時(shí)間內(nèi)問題發(fā)生的頻率過高，因此引發(fā)外界極大地關(guān)注或者質(zhì)疑也是可以理解的，畢竟關(guān)系到航空安全的問題都不是小事，但能夠在第一時(shí)間宣布停飛所有涉事機(jī)型，恰恰說明航空業(yè)對(duì)于安全的重視程度?！?

近一周多以來，日本的全日空以及日本航空公司(下稱日航)兩家公司正在運(yùn)營的787機(jī)型先后出現(xiàn)了包括駕駛艙玻璃裂縫、電瓶起火、燃油泄漏、剎車故障等諸多故障。盡管在諸多航空業(yè)內(nèi)分析人士以及從事飛機(jī)制造的人士看來，這僅僅是新飛機(jī)服役后“磨合期”內(nèi)的正常表現(xiàn)，遠(yuǎn)沒有能夠達(dá)到引發(fā)公眾對(duì)于航空安全恐慌的程度，但事態(tài)的發(fā)展速度和影響力顯然超出了業(yè)內(nèi)的預(yù)期。

從2011年9月25日向全日空交付全球首架787開始，截至2012年12月31日波音公司已經(jīng)向全日空、日航、印度航空、埃塞俄比亞航空、波蘭航空、卡塔爾航空、美國聯(lián)合航空以及智利國家航空等8家航空公司共交付49架波音787飛機(jī)。

以全日空和日航宣布停飛787為發(fā)端，兩天之內(nèi)包括8家航企以及FAA這樣的行業(yè)管理部門在內(nèi)的機(jī)構(gòu)均對(duì)“夢(mèng)想飛機(jī)”下達(dá)了“中斷起飛”的指令。而這不僅對(duì)一些航空公司正常的運(yùn)營造成了影響，更為已經(jīng)回到正軌的787生產(chǎn)及交付工作帶來更多變數(shù)。

為此波音公司董事長、總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·邁克納尼（Jim McNerney）也不得不公開發(fā)表聲明表示歉意，在1月16日發(fā)布的聲明中，他表示波音將在未來幾天中“采取一切必要的措施，向我們的客戶和旅行大眾確保787安全性，并使飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)營”，同時(shí)還表示，“在波音飛機(jī)上飛行的乘客和機(jī)組的安全是我們工作的重中之重。波音致力于支持FAA的工作并盡快找到答案?！?

邁克納尼一直強(qiáng)調(diào)說“我們確信787是安全的”，這一觀點(diǎn)也得到了諸多航空業(yè)人士的認(rèn)同，一位從事飛機(jī)設(shè)計(jì)工作的人士對(duì)本報(bào)記者表示，“如果說早期的飛機(jī)是通過發(fā)生事故之后尋找問題所在而持續(xù)改進(jìn)這一代價(jià)較大的方式進(jìn)行完善的話，現(xiàn)在的飛機(jī)制造業(yè)早已經(jīng)改變了這樣的狀態(tài)，飛機(jī)在設(shè)計(jì)制造之初便已經(jīng)充分考慮到了各種可能性并做了大量的實(shí)驗(yàn)，以保證最終得出來的方案是最為可靠的，”而“一款新機(jī)型在制造出來之后到最終交付給用戶之前也要經(jīng)歷大量的系統(tǒng)測(cè)試和改進(jìn)工作，這也是為什么飛機(jī)制造商在如今的新項(xiàng)目中越來越難保證按時(shí)完成工作進(jìn)度的重要原因之所在”。

“787采用了很多新材料和新的設(shè)計(jì)，跟此前的諸多產(chǎn)品相比沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，因此很多問題都是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及運(yùn)營之后才逐漸暴露出來的，”一位了解內(nèi)情的人士對(duì)本報(bào)記者透露，“大量零部件的外包生產(chǎn)對(duì)供應(yīng)商能力以及供應(yīng)鏈管理水平都提出了很高的要求，因此出現(xiàn)問題的幾率也就增加了不少?！?

禍起供應(yīng)商？

與其他偶發(fā)因素相比，電池故障有可能引發(fā)的起火風(fēng)險(xiǎn)是此次787被叫停的直接原因。經(jīng)初步分析，全日空一架787在16日出現(xiàn)故障就是電池問題導(dǎo)致，這已不是該機(jī)型鋰離子電池第一次險(xiǎn)釀災(zāi)禍。也因此，在787客機(jī)一系列事故中，電池起火最受關(guān)注。

“跟以往的機(jī)型相比，787對(duì)電力的依賴程度更高，因此在電池的使用上就要高于以往的機(jī)型，這可能對(duì)電池的性能以及穩(wěn)定性有更高的要求?！币晃粚?duì)787較為了解的航空業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者表示。

據(jù)了解，為787提供電池的是一家名為湯淺株式會(huì)社（GS Yuasa）的日本公司，這家成立于1918年的企業(yè)是日本五大電池制造商之一，長期從事蓄電池的研究、開發(fā)與生產(chǎn)。從技術(shù)實(shí)力和資質(zhì)以及日本公司一貫的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)看來，這都是一家可以信賴的供應(yīng)商，然而此次事件一出聲譽(yù)大受影響。

根據(jù)外電報(bào)道，湯淺方面認(rèn)為他們生產(chǎn)的電池先送到法國泰利斯集團(tuán)（France's Thales Group），經(jīng)組裝后再送往波音公司，所以不能斷定故障一定出現(xiàn)在電池方面。另外，GS Yuasa公司還說，也不能排除787客機(jī)的電氣系統(tǒng)沒有問題。

波音在787機(jī)型上采用的大量設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)外包給全球各地供應(yīng)商的模式，曾經(jīng)被認(rèn)為是未來民機(jī)生產(chǎn)模式的新嘗試。波音將零配件規(guī)格下發(fā)給供應(yīng)商，而配件的大部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)工作都是由供應(yīng)商來進(jìn)行的——比如來自中國、日本、意大利、韓國和英國的海外供應(yīng)商；來自得克薩斯、南卡羅來納、加州等地的美國本土供應(yīng)商；以及波音在澳大利亞、加拿大和俄羅斯的分公司。

波音的構(gòu)想是利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和管理系統(tǒng)與世界各地的供貨商保持密切聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)設(shè)計(jì)。利用全球各地的時(shí)差實(shí)現(xiàn)不間斷的流程運(yùn)轉(zhuǎn)，從而極大提升效率。

這一構(gòu)想運(yùn)作之初確實(shí)如波音的愿景，使得787成為從圖紙最快轉(zhuǎn)化到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的機(jī)型，然而在制造環(huán)節(jié)，供應(yīng)商的問題便接連顯現(xiàn)出來。比如從世界各地的合作伙伴那里匯集到組裝廠的部件經(jīng)常出現(xiàn)尺寸誤差超標(biāo)的問題，因而導(dǎo)致各部分機(jī)體無法接合的情況出現(xiàn)。

類似問題一直困擾著787項(xiàng)目的推進(jìn)，為此波音開始痛定思痛，逐步“收權(quán)”。比如在2009年收購了意大利航空制造企業(yè)阿萊尼亞北美公司的部分股權(quán)，便被認(rèn)為是旨在加強(qiáng)對(duì)787零配件供應(yīng)上加大控制權(quán)的舉措。而阿萊尼亞在零配件供應(yīng)商存在的問題也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是787項(xiàng)目進(jìn)展不暢的重要原因之一。

波音中國前任總裁王建民此前接受本報(bào)記者專訪時(shí)便坦言，波音一直在反思787項(xiàng)目上外包過多導(dǎo)致項(xiàng)目一度顯得有些失控，因此“盡管在新飛機(jī)制造中需要更多全球化伙伴，但在如何分工這一問題上會(huì)重新考慮”。

在經(jīng)歷了長時(shí)間的磨合，終于將787生產(chǎn)帶入正軌之后，新問題的出現(xiàn)對(duì)787未來市場前景的影響則成為另一個(gè)關(guān)鍵問題。

波音的壓力

盡管尚未出世便獲得了超過800架訂單，成為歷史上最為暢銷的寬體機(jī)，但接連“跳票”以及此番遭遇全球停飛也讓波音為此承受了巨大的壓力和損失。

比如中國的航空公司此前曾經(jīng)一次簽訂了60架787訂單，但其中24架被中國東方航空股份有限公司宣布取消并置換為737，而廈門航空有限公司也曾經(jīng)取消了其最早的787訂單，但在2011年又重新宣布訂購6架。

但對(duì)中國航空公司而言，最大的問題并非來自波音，原本應(yīng)該在去年便接收787的中國南方航空股份有限公司至今仍未能完成其首架交付工作。

據(jù)了解內(nèi)情的人士透露，從程序上看，未能交付的原因主要在于中國民用航空局仍在對(duì)787進(jìn)行適航審定工作，而這一工作此前曾經(jīng)完成并獲得了準(zhǔn)予運(yùn)營的許可，但因?yàn)?87延期交付而導(dǎo)致此前的證件過期，因此不得不重新走一遍程序。

“原本適航審定工作正在順利進(jìn)行中，如果一切順利，中國首架787很可能將在今年第一季度交付國內(nèi)航企使用，但這次全面停飛肯定會(huì)對(duì)取證進(jìn)展造成影響，因此具體什么時(shí)候能夠交付就不好說了?！鼻笆鋈耸繉?duì)本報(bào)記者表示。

而歐洲空中客車公司針對(duì)787而研發(fā)的A350XWB機(jī)型也在去年底完成了總裝，原本應(yīng)該相隔數(shù)年的兩個(gè)項(xiàng)目之間的距離被進(jìn)一步拉近，這對(duì)787未來的市場前景產(chǎn)生的影響亦不容小視，畢竟經(jīng)歷此次停飛事件之后，787的聲譽(yù)不可避免會(huì)受到影響，航企在選擇機(jī)型上難免不會(huì)考慮到這一因素。

“看一個(gè)機(jī)型是否成功不能只看眼前，新機(jī)型遭遇到問題再正常不過了，波音747投入使用初期也曾遇到各種問題，其項(xiàng)目負(fù)責(zé)人喬·薩特一度被逼到希望被公司裁掉，但這不影響747成為迄今為止最成功的寬體客機(jī)，所以要從長遠(yuǎn)眼光來看待這個(gè)問題，而不是眼前的種種事件?！币晃缓娇罩圃鞓I(yè)資深人士如是說。