2012年12月11日，在和美國(guó)江森自控、德國(guó)西門子、日本NEC三家世界500強(qiáng)企業(yè)同臺(tái)競(jìng)拍中，萬(wàn)向集團(tuán)全資子公司萬(wàn)向潔能美國(guó)公司最終以2.566億美元的價(jià)格，成功并購(gòu)A123。

2013年1月28日，并購(gòu)案獲得美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)正式批準(zhǔn)，這樁中國(guó)最大的汽車零部件制造商對(duì)美國(guó)最大的新能源電池制造商的并購(gòu)案塵埃落定。

根據(jù)A123公布的萬(wàn)向收購(gòu)協(xié)議公告，萬(wàn)向?qū)⑹召?gòu)A123旗下除涉及軍方訂單外的所有技術(shù)、資產(chǎn)、產(chǎn)品和客戶合同以及其在中國(guó)的制造業(yè)務(wù)。

中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函認(rèn)為，此次萬(wàn)向成功收購(gòu)A123，將在其動(dòng)力電池研發(fā)制造方面獲利。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域，例如比亞迪等傳統(tǒng)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)將受到?jīng)_擊。但是，機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)將并存，萬(wàn)向成功并購(gòu)的后續(xù)發(fā)展離不開中國(guó)鋰電行業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境。

技術(shù)醞釀機(jī)會(huì)

“此次收購(gòu)不僅對(duì)萬(wàn)向集團(tuán)具有重要的影響，對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的影響也不小?！?浙江眾泰新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理張浩表示，萬(wàn)向收購(gòu)美國(guó)A123最大的意義在于中國(guó)的企業(yè)有機(jī)會(huì)掌握世界上最先進(jìn)的鋰電池技術(shù)。

萬(wàn)向集團(tuán)作為中國(guó)最大的零部件制造企業(yè)，早在1999年就開始新能源技術(shù)的研發(fā)和制造工作，目前在大功率、高能量聚合物鋰離子動(dòng)力電池、一體化電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、整車電子控制系統(tǒng)、汽車工程集成技術(shù)等方面均取得了不少成果。

自2008年電動(dòng)汽車概念被提及開始，作為核心部件的動(dòng)力鋰電池就一直被資本市場(chǎng)熱捧。

高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)統(tǒng)計(jì)，2008年國(guó)內(nèi)僅有十家動(dòng)力鋰電池廠家。到2012年底，廠家的數(shù)量增至105家，增長(zhǎng)了950%，項(xiàng)目投資額甚至高達(dá)十幾億元。

問題是，大部分廠家沒有過硬的核心技術(shù)，其產(chǎn)品一致性、循環(huán)壽命、能量密度等都不能達(dá)到純電動(dòng)汽車的要求。

目前，我國(guó)已頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并明確指出，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬(wàn)輛。

然而，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)仍面臨不少困難。

“雖然我國(guó)不少電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的電池都實(shí)現(xiàn)了自主生產(chǎn)，但是對(duì)于核心技術(shù)沒有控制權(quán)，一些關(guān)鍵材料依然需要外購(gòu)，特別是制造磷酸鐵鋰電池所需要的正極材料，大部分都是外購(gòu)的。”科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛表示，先進(jìn)的鋰電池制造技術(shù)依然掣肘中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

資料顯示，A123公司是世界磷酸鐵鋰電池正級(jí)材料研發(fā)和制造的鼻祖，在這一領(lǐng)域具有多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)專利。A123首先研發(fā)出了這一材料，并推動(dòng)公司駛上了快車道。此前，上汽與A123在華成立合資公司，也正是看上了A123在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先性。

“此次萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)A123，把制造磷酸鐵鋰電池的核心技術(shù)掌握在了國(guó)人手里，將改變中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)受制于人的現(xiàn)實(shí)?！币晃讳囯姵厣a(chǎn)商認(rèn)為。

然而，萬(wàn)向想要在并購(gòu)項(xiàng)目上短期之內(nèi)盈利還是很困難的。按照萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球的說(shuō)法，“萬(wàn)向搞電動(dòng)汽車十多年，天天在‘燒錢’，還要再燒5年錢，才能真正考慮賺錢的事情?！?

“這恰恰是魯冠球的精明之處?！敝袊?guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)鋰電池應(yīng)用專業(yè)委員會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)張瑋表示，萬(wàn)向?qū)τ陔妱?dòng)汽車市場(chǎng)，采取的是搶先一步占坑，緩一步行動(dòng)的策略。此次，萬(wàn)向收購(gòu)A123，依然會(huì)像以往的歷次進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域一樣，緩慢地消化自己的獵物，把得到的營(yíng)養(yǎng)分配到每一個(gè)下屬的項(xiàng)目中。

從收購(gòu)美國(guó)UAI公司、洛克福特(Rockford)公司等近30家國(guó)外知名汽車零部件公司的經(jīng)驗(yàn)看，萬(wàn)向并不是一個(gè)熱衷于資本炒作和風(fēng)險(xiǎn)投資的企業(yè)。盡管此次收購(gòu)A123是一次千載難逢的機(jī)會(huì)，但是，萬(wàn)向不會(huì)因此而改變自己的經(jīng)營(yíng)策略。

“也許現(xiàn)在是新能源汽車技術(shù)突破和市場(chǎng)突破的前夜，但這條道路還很漫長(zhǎng)?！比f(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司總經(jīng)理陳軍表示，目前，萬(wàn)向收購(gòu)A123還僅限于對(duì)核心技術(shù)、系統(tǒng)工程能力和人才的積累與提高，至于開發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車整車還為時(shí)尚早。

萬(wàn)向美國(guó)公司總裁倪頻此前也曾表示，A123在新能源領(lǐng)域與通用汽車、寶馬汽車、上汽集團(tuán)等很多國(guó)內(nèi)外汽車巨頭有客戶關(guān)系，而且還與奧巴馬政府關(guān)系密切，這些都是萬(wàn)向看中的投資價(jià)值。萬(wàn)向并不急于、也不可能短期內(nèi)利用A123的技術(shù)拓展市場(chǎng)。

“萬(wàn)向收購(gòu)美國(guó)A123系統(tǒng)公司，對(duì)于中國(guó)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一次很好的示范，但是，如何把外國(guó)的先進(jìn)技術(shù)化為己用才是后續(xù)的關(guān)鍵?！惫诹π虏牧嫌邢薰究偨?jīng)理陳博裕認(rèn)為萬(wàn)向的這次并購(gòu)將加強(qiáng)中國(guó)的鋰電企業(yè)對(duì)核心技術(shù)的關(guān)注。

技術(shù)或存隱憂

“萬(wàn)向收購(gòu)A123是把雙刃劍，美國(guó)大公司表面上和A123進(jìn)行了合作，但是現(xiàn)在依然沒有把磷酸鐵鋰作為主流技術(shù)。由于A123的技術(shù)沒有得到市場(chǎng)的大規(guī)模驗(yàn)證，實(shí)際效果有待考證?！敝袊?guó)電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教則表示，技術(shù)路線是A123破產(chǎn)的一大原因。因此，萬(wàn)向收購(gòu)A123是不是一個(gè)技術(shù)陷阱還猶未可知。

目前，以鋰離子為正極材料的電池有很多種類，主要有磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料、和鎳錳酸鋰等幾種。這是不同的電池技術(shù)路線，鋰電池市場(chǎng)也是多向發(fā)展的。究竟哪種電池更加安全高效、密度高、使用時(shí)間長(zhǎng)，都還在爭(zhēng)論、驗(yàn)證中，使用哪種電池還沒有定論。

“美國(guó)A123是磷酸鐵鋰電池技術(shù)的老大，擁有很多這種電池的專利技術(shù)。但是在有些專家眼里，A123的磷酸鐵鋰電池是一個(gè)實(shí)驗(yàn)室技術(shù)，還不成熟，法國(guó)一些科學(xué)家甚至把它說(shuō)成是‘電池行業(yè)最大的騙局’。”于清教認(rèn)為這種鋰電池的安全性、使用時(shí)間、效率等都有待驗(yàn)證。

“中國(guó)電池技術(shù)路線在政策導(dǎo)向下，把磷酸鐵鋰電池作為主導(dǎo)技術(shù)來(lái)發(fā)展，許多廠家把這一技術(shù)作為主流?！庇谇褰陶J(rèn)為，市場(chǎng)究竟如何誰(shuí)也不知道。因?yàn)檫@里面還有好多廠家選擇了三元材料，還有鎳錳酸鋰等發(fā)展道路，這些技術(shù)發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，安全性，效率都有保障。

“磷酸鐵鋰電池還處在市場(chǎng)驗(yàn)證階段，雖然我國(guó)為了發(fā)展鋰電池，確定了磷酸鐵鋰是一條主要的道路，但也不是唯一的道路。鋰電池的發(fā)展是多條路在走，鋰電池又能夠引領(lǐng)市場(chǎng)多少年，也是未知數(shù)?！?

于清教認(rèn)為，萬(wàn)向收購(gòu)A123的品牌效應(yīng)要大于實(shí)際技術(shù)應(yīng)用效應(yīng)。這一事件被全球媒體熱炒，省了無(wú)數(shù)廣告費(fèi)。雖然磷酸鐵鋰電池技術(shù)還有待考證，但是，A123有一條世界上最現(xiàn)代化的鋰電池生產(chǎn)線，它的實(shí)際價(jià)值很大。

“收購(gòu)A123主要的目的是為了‘醫(yī)治’中國(guó)鋰電企業(yè)技術(shù)依賴癥。我們還處在‘山寨’仿制階段，知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利壁壘成了中國(guó)企業(yè)發(fā)展的最大掣肘?！庇谇褰瘫硎竞芏嗥髽I(yè)把擁有獨(dú)立的核心技術(shù)作為自己為之奮斗的目標(biāo)。

“萬(wàn)向現(xiàn)在面臨的最大的問題是如何讓磷酸鐵鋰技術(shù)得到市場(chǎng)認(rèn)可?！北葋喌掀囉邢薰静牧喜扛笨偨?jīng)理劉會(huì)權(quán)表示，目前萬(wàn)向收購(gòu)的A123技術(shù)還處在探討期。如果市場(chǎng)不認(rèn)可，萬(wàn)向的道路就會(huì)產(chǎn)生危機(jī)，反之，萬(wàn)向會(huì)依靠核心技術(shù)打開市場(chǎng)。

此外，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化是動(dòng)力鋰電池行業(yè)面臨的最大問題。

就行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，現(xiàn)在量產(chǎn)的新能源汽車就是日本豐田的普銳斯混合動(dòng)力車，全球賣了500多萬(wàn)輛。除此之外，全球電動(dòng)汽車還沒有形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，都還處在“窄眾用戶”的市場(chǎng)試水階段。包括通用、奔馳、寶馬等公司，都擁有生產(chǎn)電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，但雷聲大雨點(diǎn)小，市場(chǎng)發(fā)展很緩慢。

與此同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)車的推廣速度與預(yù)期簡(jiǎn)直有天壤之別。2012年底，十城千輛項(xiàng)目收官，全國(guó)新能源汽車僅有1.2萬(wàn)輛，離50萬(wàn)輛的目標(biāo)遙遙無(wú)期。

“目前，中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展在短期內(nèi)仍然會(huì)被政府主導(dǎo)，并沒有形成適合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的商業(yè)模式。”張浩表示，萬(wàn)向海外并購(gòu)并不能解決當(dāng)前中國(guó)新能源汽車的困局。

杭州厚石投資創(chuàng)始人陳秋冬指出，雖然動(dòng)力鋰電池作為電動(dòng)車最核心的部分之一，但是如果僅僅是鋰電池技術(shù)的突破還不足以推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國(guó)家扶持政策的細(xì)化和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善也是很重要的組成部分。