“充電樁業(yè)務(wù)暫時還養(yǎng)不活一家企業(yè)，我們公司也只能把充電樁制造當(dāng)做一項OEM業(yè)務(wù)(代工生產(chǎn))，還不會考慮去做獨立的品牌?！绷謬姼嬖V記者，目前充電樁產(chǎn)品的市場規(guī)模和在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的占比都非常小。

早于2009年便為深圳市首批充電站提供充電樁設(shè)備的深圳奧特迅公司(002227.SZ)也面臨同樣情況：2012年上半年該項業(yè)務(wù)營收為189.2萬元，僅占總收入的2%。

電動汽車充電設(shè)備制造企業(yè)的集體蕭條受制于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度，同時也影響著新能源汽車推廣進(jìn)度。但由于充電設(shè)施建設(shè)一直以來都是由政府機構(gòu)和部分國企主導(dǎo)，民營資本很難進(jìn)入，充電設(shè)備研發(fā)制造企業(yè)的地位因此也頗為尷尬。

日產(chǎn)模式

電動汽車概念在全世界范圍內(nèi)的興起，除了帶動汽車技術(shù)工藝的革新，同時也掀起了各種新能源汽車推廣模式的創(chuàng)新。

2013年2月初，日產(chǎn)汽車對外宣稱，計劃在未來18個月內(nèi)在美國增設(shè)至少500座快速充電站，將其在美國的快速充電站數(shù)量擴(kuò)充至原來的三倍。

日產(chǎn)方面表示，此項計劃正是為了促進(jìn)日產(chǎn)聆風(fēng)電動車在美國的銷量。據(jù)了解，2012年內(nèi)日產(chǎn)在美國市場上僅售出9819輛聆風(fēng)電動車，未能達(dá)到其銷量目標(biāo)的一半。

車企通過自主、先行建設(shè)更加便利的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，來吸引消費者購買其生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品，這正是日產(chǎn)開辟的一種新的新能源汽車推廣方式。

奇瑞新能源汽車技術(shù)公司總經(jīng)理劉心文也對這種“日產(chǎn)模式”表示認(rèn)可：“企業(yè)自主布局充電設(shè)施建設(shè)，將更有效地的切入并推動市場。取得基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主導(dǎo)權(quán)，也意味取得了市場先機?！?

劉心文同時也無奈地對記者表示，“日產(chǎn)模式”目前在中國的可行性幾乎為零。

“充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要大量的資金投入，同時還涉及土地規(guī)劃與電力供給的問題。在國內(nèi)，這些都不是民營企業(yè)所能承擔(dān)的?！眲⑿奈恼J(rèn)為，未來很長的階段內(nèi)，電動汽車充電設(shè)施建設(shè)仍需要依賴于政府規(guī)劃。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源汽車時代的來臨，關(guān)于電動汽車充電站市場的爭奪早已在國內(nèi)數(shù)家能源巨頭之間展開，他們不會允許民營資本涉足這塊領(lǐng)域。

以深圳為例，目前主導(dǎo)電動汽車充電站建設(shè)的單位實際上只有南方電網(wǎng)與中國普天新能源公司。

早于2009年底，南方電網(wǎng)便在深圳龍崗區(qū)修建了首批電動汽車充電站(樁)，即大運中心充電站與和諧充電站，另外還包括其它134個充電樁的布局建設(shè)。而根據(jù)南方電網(wǎng)對外的宣傳，其在深圳共將建設(shè)各類新能源汽車充電站(樁)12750個。

作為深圳市電動大巴融資租賃計劃出資方之一的普天新能源，目前已在深圳建設(shè)57座充電站。據(jù)林國軍透露，僅在2012年12月至2013年1月份期間，普天新能源就在深圳新建了20座充電站，其中部分充電樁設(shè)備由巴斯巴科技提供。

比亞迪公司為配合旗下e6純電動車的運營需要，也嘗試過自行出資建設(shè)充電站。

2012年內(nèi)，比亞迪先后出資修建了鹽田區(qū)大梅沙充電站(20個充電樁)，和福田交通樞紐中心地下車庫充電站(116個充電樁)。而據(jù)比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部市場部總監(jiān)王璦琿透露，比亞迪僅是以上兩站的出資方與設(shè)備提供方，而兩站的運營管理權(quán)卻全部交由南方電網(wǎng)掌握。

比亞迪的遭遇折射出民營企業(yè)進(jìn)入充電站建設(shè)領(lǐng)域的尷尬身份，而能源巨頭把持的充電站建設(shè)布局卻正在上演重復(fù)投入和閑置浪費的現(xiàn)象。

據(jù)了解，目前深圳市已擁有62座電動汽車充電站，分別分布于羅湖、福田、南山、寶安、龍崗、鹽田等區(qū)域。截至2012年年底，深圳電動出租車數(shù)量已增加至800輛。

由于出租車運營區(qū)域集中，而充電設(shè)施分布松散，深圳市區(qū)內(nèi)的電動出租車實際能使用的充電樁數(shù)量僅有200多個，其余絕大多數(shù)都處于閑置狀態(tài)。這種充電設(shè)施分布不合理，也導(dǎo)致電動出租車司機為搶充電樁充電而時常發(fā)生爭吵，甚至斗毆。

出路何方

“鬧騰”的2012年已經(jīng)翻過，新能源汽車概念也正經(jīng)歷從最初的全產(chǎn)業(yè)鏈瘋狂，朝更理性，切實的方向轉(zhuǎn)變。盲目投入造成虧損的同時，也帶來了更多思考。

截至2012年末，包括北京、上海、深圳等25個試點城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車僅2.74萬輛。這一數(shù)字顯然與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的各行業(yè)多批量、大手筆投資數(shù)額差距甚遠(yuǎn)。

高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)統(tǒng)計顯示，從2010年1月份至2012年2月期間，國內(nèi)各省動力離子電池及相關(guān)材料的規(guī)劃項目多達(dá)271個，預(yù)計投資金額1414億元。

與動力鋰電池企業(yè)的遭遇一樣，包括電動汽車充電設(shè)備制造企業(yè)在內(nèi)的其他行業(yè)同樣承受著電動汽車產(chǎn)業(yè)初級階段無可避免的寒流。

廣東志成冠軍集團(tuán)有限公司副總裁白躍良告訴記者，志成冠軍很早之前便與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等合作，參與并提供電動汽車充電系統(tǒng)設(shè)備。但是時至今日，這一塊業(yè)務(wù)仍然創(chuàng)收甚微。

白躍良認(rèn)為，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的局限性，是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈中上游行業(yè)集體蕭條的主要原因。“電動汽車私人消費市場興起是唯一出路，現(xiàn)有技術(shù)水平下各種模式都應(yīng)該被嘗試，包括民營資本的進(jìn)入?！?

記者從國家電網(wǎng)公司了解到，2012年內(nèi)國家電網(wǎng)在全國25個示范城市共建353座充電站，充電樁14703個。據(jù)國家電網(wǎng)電力科學(xué)研究院所長來小康透露，由于該領(lǐng)域前期投入巨大，收益不明顯，事實上國家電網(wǎng)層面也希望民營資本能夠進(jìn)入充電站建設(shè)環(huán)節(jié)。