亞馬遜、阿里巴巴和其他許多公司希望利用無人機來運送小件包裹，然而，除了相關(guān)法律法規(guī)尚未明確出臺之外，無人機本身也遇到不少有待解決的難題，比如電池續(xù)航時間短和受天氣影響等。

包括亞馬遜、阿里巴巴和敦豪速遞在內(nèi)的多家零售商和物流公司一直是無人機項目最熱情的支持者，它們認為無人機有可能改變它們的業(yè)務(wù)。

但是由于面臨著電池續(xù)航時間短和位置數(shù)據(jù)不可靠等難題，無人機可能還要多等幾年才能取代聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS）的送貨車。除此之外，無人機還面臨著惡劣天氣、鳥類和不希望無人機飛越自家院落的鄰居等問題。

麻省理工學(xué)院的機器人學(xué)教授、谷歌無人機送貨項目前負責(zé)人尼古拉斯羅伊（Nicholas Roy）稱，利用無人機來運送貨物這個想法本身是可行的，但是現(xiàn)在還有許多技術(shù)問題需要解決。 他說：“無人機項目還處于原型開發(fā)階段?！?/p>

美國最大的兩家包裹遞送公司認為，無人機送貨不可能在近期實現(xiàn)。 聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹服務(wù)公司表示，這項技術(shù)還沒有為進入市場做好準(zhǔn)備。 聯(lián)合包裹服務(wù)公司上個月稱：“無人機目前還不是一種可行的送貨技術(shù)，這是有很多原因的?！?/p>

專家們認為，無人機送貨目前面臨的最迫切的問題是電池續(xù)航能力有待加強。就像筆記本電腦、智能手機和電動汽車的廠商們一樣，無人機開發(fā)商們也需要將更多的電力存儲到更小的電池中。 實際上，這個問題在無人機上體現(xiàn)得更加明顯，因為包裹越大，需要帶著它飛行的無人機所需的電能就越多。

亞馬遜希望它的無人機能夠運送5磅重的包裹完成20英里的往返飛行。蘇黎世聯(lián)邦高等工學(xué)院的機器人學(xué)教授、亞馬遜倉庫分類機器人的聯(lián)合發(fā)明人拉法埃洛德安德烈亞（Raffaello D'Andrea）稱，就亞馬遜在2013年底展示的無人機原型機而言，這在目前幾乎是不可能的。

另一個可選方案是谷歌在去年8月展示的帶推進器和機翼的混合無人機，它可以象直升機一樣垂直起落，象飛機一樣滑翔飛行，這就擴大了它的應(yīng)用范圍。然而，谷歌的這種無人機設(shè)計在抗風(fēng)性、靈活性和可靠性上面都不如直升機式的無人機。 實際上，谷歌已經(jīng)在這個月宣布，它已經(jīng)放棄了最初的設(shè)計，因為按這種方案制造出來的無人機太難控制了。

亞馬遜本周接到美國聯(lián)邦航空管理局的批復(fù)，獲得了在戶外試飛無人機的資格。它已經(jīng)為其Prime Air項目開發(fā)出將近12款無人機原型機。

亞馬遜Prime Air副總裁格爾吉姆其（Gur Kimchi）在聲明中表示：“我們正在測試無人機的各項功能。只有當(dāng)我們能夠安全地操作它們之后，我們才會發(fā)布Prime Air。”

專家們稱，還有一個更加復(fù)雜的問題，那就是如何保證無人機能夠平安及時將貨物送達目的地。開發(fā)商們稱，除了在可靠性方面必須滿足監(jiān)管部門和公眾的要求之外，送貨的無人機還必須造價低廉，那樣才具備商業(yè)可行性。

羅伊說：“要想讓無人機從業(yè)余愛好者手中的玩具變成24小時送貨的工具，就要對這些無人機的設(shè)計和制造工藝進行大幅修改?！?/p>

之后還有一個如何投下包裹的問題。有些公司測試了讓無人機在用戶門前著陸，而另一些公司則嘗試?yán)靡桓K索將包裹降落下去。 但是全球定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可能還不夠準(zhǔn)確，無人機有可能會將包裹投放到錯誤的地點或游泳池中。

據(jù)知情人士稱，為了簡化送貨流程，亞馬遜的無人機可以將包裹先送到目的地附近的中轉(zhuǎn)倉庫，然后將取貨密碼發(fā)給客戶，由客戶自己去中轉(zhuǎn)倉庫取貨。

另外，送貨無人機必須自動飛行，這就要求無人機上的感應(yīng)器和軟件能夠繪制出周圍環(huán)境的三維立體地圖，然后引導(dǎo)無人機在空中飛行。 這種技術(shù)目前還沒有準(zhǔn)備好，但是包括英特爾和高通在內(nèi)的很多公司表示， 它們很快就要解決這個問題了。

即便克服了技術(shù)上的這些限制，監(jiān)管部門仍有可能不允許利用無人機送貨。上個月，聯(lián)邦航空管理局提出的法規(guī)提案規(guī)定，每一架無人機都必須配備專職領(lǐng)航員，并且無人機在飛行時必須在領(lǐng)航員的視野范圍內(nèi)，而且還禁止無人機從公眾頭頂上越過。聯(lián)邦航空管理局還說，它將嚴(yán)禁無人機超負載飛行。預(yù)計這些法規(guī)提案將在明年完成編制。

聯(lián)邦航空管理局稱，如果這些公司能夠展示可以避免無人機相撞的可靠技術(shù)，它就有可能允許無人機在領(lǐng)航員視野之外飛行。 目前還不清楚聯(lián)邦航空管理局是否會考慮授權(quán)讓很少的人來監(jiān)管大量的無人機，這也是很多公司現(xiàn)在設(shè)想的情景。