新能源車全球大熱，各國政府熱捧鼓勵之下，其實新能源車的日子并非過得“順風順水”，受到的質(zhì)疑聲音并不少，最近爆出的不少熱聞當中，或許對新能源車發(fā)展能有更多啟發(fā)。

商標之爭　新能源車起名“傍大款”

曾經(jīng)在2012年造了一輛電動車，并在電動車上使用了類似小米的標識及“雷軍電動”字樣的濰坊瑞馳公司，如今正遭遇“正牌”雷軍所在的小米公司索賠50萬元的官司。3月上旬，北京海淀法院開庭審理了此案。

近年新能源車市場火了，各種山寨電動車爭相面世。小米公司訴稱，該公司于2012年在第12類電動運載工具上申請注冊了小米商標，而且在車身顯著部分使用類似小米商標的標識，還使用了“雷軍電動”標識，該公司對外宣稱“雷軍電動、樹立電動新標準”。小米認為，該公司顯然是搭小米公司便車，使相關公眾誤認為該款電動車是小米公司生產(chǎn)，或與小米公司存在一定的關聯(lián)。

當然，濰坊瑞馳公司辯稱，該公司使用的涉案標識，代表了公司自主品牌的升級，不存在對小米公司法定代表人雷軍姓名的攀附，不構成侵權。海淀法院對此案并未最終宣判，但海淀法院稱，“該案涉及新能源企業(yè)生產(chǎn)的電動車是否存在仿冒小米商標構成商標侵權及使用雷軍本人姓名是否構成不正當競爭的問題，屬于互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展背景下出現(xiàn)的商標及不正當競爭方面的典型案件?！?/span>

[后續(xù)解讀]

翻看濰坊瑞馳公司的履歷，不難看出，這是一家2010年才成立的新公司，而且成立初始，便是沖著國家所鼓勵的自主研發(fā)新能源汽車制造而生。這樣的公司在接下來的四五年內(nèi)，如雨后春筍般出現(xiàn)，名氣更是起得奇葩另類，讓人不知作何反應。除了傍大款傍名人的“雷軍電動”，還有傍奇虎老東家的“奇點汽車”，尚未浮出水面正在籌備的“威馬汽車”，疑似傍寶馬。

當然，中國字雖多，但講究起來，給汽車業(yè)能用的其實不算多。這些新能源車公司“起名”背后體現(xiàn)的往往是一家公司的造車誠意和信念。如何能讓人過目不忘，“雷軍電動”雖然成功了，但卻失了品德。

環(huán)保之爭　電動車尾氣居然“重度污染”？

特斯拉Model S因為尾氣超標被開罰單？你沒看錯，新加坡一位特斯拉Model S車主今年3月初被罰1.5萬新元，該罰單由新加坡陸路交通管理局（LTA）開出，據(jù)計算，特斯拉Model S“相當于”排放了222g/公里的二氧化碳，屬于“重度污染”。

號稱“零排放”的電動車居然不是真的環(huán)保？新加坡LTA稱他們用的是聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會的R101標準對這名消費者的汽車進行測試，且很快為大家普及了一下這方面的新知識：“對于所有電動車輛，電能源消耗標準是每瓦時0.5克二氧化碳。這是為了計算電動車使用的電量在發(fā)電過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放，即便汽車沒有排放廢氣。換算下來，這位特斯拉Model S車主的汽車二氧化碳排放量為每公里222克，屬于車輛排碳量計劃的收費范圍。”

雖然特斯拉官方很快回應表示：2014年特斯拉Model S從美國進入新加坡時，LTA檢測結果為能耗每公里181瓦時。LTA隨后稱：如果特斯拉Model S能耗采用181瓦時/公里而不是用444瓦時/公里測算的話，Model S的二氧化碳排放量是符合要求的。LTA最初是如何得出444瓦時/公里這一數(shù)值具體細節(jié)我們暫不清楚，特斯拉方也表示正在與LTA進行溝通。

無論如何，如果按照美國雜志《Road & Track》和知名汽車網(wǎng)站Autoblog的測試數(shù)據(jù)，馬力最強勁的特斯拉Model S P90D車型，其能耗也僅為210瓦時/公里。但如果按LTA的計算方式，Model S P90D車型非但不能享受到15000新元（約合7萬人民幣）的補貼，反而還需要補交15000新元的稅款。

[后續(xù)解讀]

電動車是否真做到了徹底“環(huán)?！?？首先，日本車企就不這樣認為。豐田汽車始終堅持“氫燃料電池車將是比電動車更環(huán)保的存在”。今年2月，馬自達技術開發(fā)總負責人人見光夫?qū)γ襟w表示，他認為電動車對環(huán)保幾乎沒有意義。電動汽車間接造成的碳排放幾乎與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車一樣：從電動車的使用層面上看確實是零排放，但發(fā)電廠卻有著極大的碳排放污染則不被一般人關注。

維修之爭 電動車維修“貴”過整車價？

售價9萬多元的新能源車，維持費用高達14萬元？日前，購買了某知名本土品牌電動車的韶關車主美小姐由于車輛電池系統(tǒng)、充電器相繼出現(xiàn)問題，去4S店維修。由于這輛2010年購買的電動車過了質(zhì)保期，4S店向其開出了將近14萬元的維修費用，高出車主當初購車款近4萬元！

這輛電動車維修為什么收費這么貴。首先過了質(zhì)保期是關鍵，故障所需更換零配件均需要車主自掏腰包。而4S店報價：空調(diào)6000元、車載充電器3000元、電池13萬元。同時，4S店還表示，這款電動車已經(jīng)退市，相關零配件沒庫存，4S店還得將損壞空調(diào)、充電器電池等打包運到廠家總部進行修理，這會涉及到一些額外費用。

關于這件事，車主曾經(jīng)嘗試找當?shù)叵瘯で髱椭?，但從車輛原廠品質(zhì)和質(zhì)保期相關規(guī)定來說，消委會也只能建議與4S店協(xié)商解決。

[后續(xù)解讀]

在新能源車銷量高速增長的背景下，未來針對高維修的投訴會不斷增加。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前本土新能源車動力電池更換費用均不低，如上汽榮威E50為11.4萬元，北汽新能源旗下車型更換電池費用則為7萬至16萬不等，連只售3萬多元的知豆電動車，其更換電池的費用也要2萬多元，比亞迪旗下電動車在10萬～15萬元不等。在當前環(huán)境下，電池的使用壽命依然是最難攻克的話題。與傳統(tǒng)動力車型相比，新能源汽車從規(guī)模效應確實沒有任何優(yōu)勢，零配件昂貴，有其成本無法降低的因素。當然，為了增強消費者的信心，也有企業(yè)推出新能源車超長質(zhì)保服務：如豐田針對在華所售的雙擎混動車型，附帶5年14萬公里超長質(zhì)保，電池單獨有更長的8年20萬公里質(zhì)保；騰勢今年3月份也正式對旗下新能源汽車的動力電池及關鍵零部件保修期延長至8年或15萬公里。