豐田新款燃料電池車，組件體積全部縮小，因而燃料電池能塞到座位下面。

　　即便在豐田的FCV銷售計(jì)劃里，最初的日本區(qū)域銷售也主要圍繞著幾個設(shè)置好加氫站的都市圈，比如首都圈、大阪府，還有愛知縣附近。

　　“阻礙日本加氫站建設(shè)的一大原因就是日本獨(dú)特的法律法規(guī)體系?！币晃粴淙剂想姵貙?shí)證項(xiàng)目（JHFC）負(fù)責(zé)人抱怨說。此前，日本加氫站建設(shè)曾經(jīng)因?yàn)?005年的相關(guān)法規(guī)速度放緩，在居民區(qū)也設(shè)置了比歐美更嚴(yán)格的加氫壓力上限。

　　和氫能源有關(guān)的項(xiàng)目總是相對敏感。加氫站的建設(shè)也涉及到多個公司、政府部門，和電動車的充電樁相比，安全要求也更加繁瑣。

　　日本在2011年遭遇了東日本大地震，福島第一核電站出現(xiàn)事故，一部分同核能沾邊的項(xiàng)目和組織都經(jīng)歷了重新審核。原子力安全保安院本來是日本掌管核能安全使用的政府機(jī)關(guān)，隸屬于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省之下的資源能源廳，后來改制歸屬于環(huán)境省所屬的原子力規(guī)制委員會。這場因?yàn)樾姓w屬引發(fā)的變動，直接影響了和加氫站相關(guān)的法規(guī)的通過速度。

　　“這是個相當(dāng)、相當(dāng)長的挑戰(zhàn)，”豐田副社長加藤光久曾說道，“我們做好了花掉10年，甚至20年的準(zhǔn)備?！?/p>

　　從豐田在新能源汽車上的布局能看出它對不同車型的想法，這家公司完全跳過了特斯拉這類純電動車，將混合動力汽車作為新能源車的過渡—它的最終目標(biāo)是燃料電池汽車。

　　其實(shí)，豐田也正試圖推動事情朝著有利于它的一面進(jìn)展。

　　豐田發(fā)布會的時(shí)間選在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布“燃料電池汽車普及政策”1個月后，這家全球最大的汽車公司甚至邀請到資源能源廳的戶邊千廣，讓他以政府燃料電池推進(jìn)室室長身份在它的FCV發(fā)布會上宣導(dǎo)氫能源政策。

　　豐田的第九任社長張富士夫主導(dǎo)的燃料電池實(shí)用化推進(jìn)協(xié)議會（FCCJ），也在背后不斷推進(jìn)燃料電池的研發(fā)與實(shí)用化，這個收費(fèi)的會員組織包含了日本幾乎所有計(jì)劃做燃料電池項(xiàng)目的汽車公司、電器公司和石油化工公司。

　　這一切都是在宣告，燃料電池已成為獲得政府和主流公司認(rèn)可的未來能源項(xiàng)目。而情況似乎也的確如此。

　　目前，日本只有41個加氫站。在政府的計(jì)劃中，2015年將增至100個，2025年增加到1000個，等到2030年，日本就可能有5000個加氫站。

　　雖然和目前的3.7萬個加油站相比，加氫站的數(shù)量還是個問題，成本也是加油站的5倍，但日本也在計(jì)劃將加油站改造成加氫站。這兩組設(shè)備目前無法放在同一個地點(diǎn)，因?yàn)榧佑驼倦`屬消防廳管轄，二者受到的法規(guī)制約不同。