今年1月25日，長城汽車旗下品牌WEY的第10萬輛新車正式交付用戶使用。9個月的時間內(nèi)，有著中國SUV領導者之稱的長城再度聽到市場的火熱回響。盡管已遠離一線多年，但全國人大代表、長城汽車總經(jīng)理王鳳英仍然充滿了對營銷的熱情——1991年，王鳳英入職后的第一個崗位就是汽車銷售。

對于連續(xù)三屆當選全國人大代表的王鳳英來說，長城汽車就如同她的孩子一般。邁出校門就進入長城汽車的她，親歷了公司的每一次蛻變。憑借獨到的營銷思維、機敏的嗅覺和豐富的從業(yè)經(jīng)歷，王鳳英在男性主導的汽車世界占據(jù)了一席之地。全國兩會期間，上證報記者在駐地對王鳳英進行了專訪。

打造世界頂級安全性SUV

一路走來，王鳳英把長城汽車的成功秘訣歸功于三個詞：專注、專業(yè)、專家。她對記者表示，堅持聚焦，做精品類，是長城汽車的戰(zhàn)略方針，聚焦SUV，將哈弗打造成世界級的SUV專家品牌，是長城人的不懈追求。

在長城汽車奮斗的近三十載，讓王鳳英深刻感知到研發(fā)的重要性?！伴L城汽車在技術研發(fā)上堅持‘過度投入’，研發(fā)中心遍布歐洲、日本、北美、印度等地。公司現(xiàn)在具備SUV、轎車、皮卡三大系列以及動力總成的開發(fā)設計能力，可同時展開十多個車型的開發(fā)?！痹谕貘P英看來，源源不斷地研發(fā)投入是長城汽車業(yè)內(nèi)領先的堅實基礎。

如今，安全性已成為消費者選購汽車時的重要考量，長城汽車在安全方面的投入也可謂不遺余力。王鳳英介紹，長城汽車的每款產(chǎn)品在設計之初就把安全納入到核心位置，在高強鋼使用、車身設計上就做到了安全領先性。

據(jù)介紹，長城擁有國際先進的主動安全系統(tǒng)測試設備，以及近200多人的車輛安全開發(fā)團隊，其中包括數(shù)名外籍專家。另外，長城汽車與國際戰(zhàn)略公司AUTOLIV、博世、大陸、TRW等進行了長期安全技術合作。王鳳英希望在2022年前，公司能夠?qū)崿F(xiàn)中國汽車安全性的絕對領先，在2025年達到世界頂級的安全性。

不過，對于資本層面的運作，王鳳英似乎不太“感冒”。她指出，一直以來，長城的發(fā)展圍繞主業(yè)，聚焦汽車制造，公司現(xiàn)在的目標是一心一意把車的質(zhì)量做好。她表示，作為一家汽車制造企業(yè)，長城要緊跟國家提出的發(fā)展制造強國的思路，建立全智能工廠，做全球領先的制造工廠，打造全球領先的制造實力。

2025年實現(xiàn)百萬級新能源銷量

今年2月23日，長城汽車披露了與寶馬簽署意向書的公告。一石激起千層浪，雙方在新能源領域?qū)⒃O立合資企業(yè)的消息立刻引起外界大量關注。對于本次合作，王鳳英表示，寶馬在新能源等未來技術方面有前瞻性的布局，與之合作無疑是優(yōu)勢互補的雙贏項目。目前，雙方正在就投資規(guī)模、商業(yè)模式等細節(jié)進行討論和商議。

“選擇寶馬，是長城汽車走向國際化的重要舉措，寶馬選擇長城，應該更看重我們的穩(wěn)健經(jīng)營、不斷提升的品牌價值及技術研發(fā)實力?！蓖貘P英對記者表示，加大新能源投入已成為長城汽車的核心戰(zhàn)略，除了大量資金投入外，公司先后引入了新能源多個領域的頂級專家，團隊規(guī)模達400余人。

不僅如此，長城汽車未來會逐漸加大新能源汽車和“互聯(lián)網(wǎng)+”等新興領域的投入?！澳壳埃L城已經(jīng)對‘互聯(lián)網(wǎng)+’做了非常多的投入，與華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有深入的交流，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，都在努力實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)和人工智能的創(chuàng)新?！蓖貘P英表示。

按照規(guī)劃，長城汽車會在未來的3至5年內(nèi)確立新能源市場優(yōu)勢地位。據(jù)介紹，WEY品牌P8插電混合動力車型將會在今年投放市場，目前都在做上市前的準備；到2025年，長城汽車新能源汽車產(chǎn)品的預期銷量，含混動汽車在內(nèi)，可以達到100萬輛的規(guī)模。

另據(jù)介紹，長城到2020年將實現(xiàn)部分自動駕駛功能，到2023年實現(xiàn)城市開放道路的自動駕駛，到2025年實現(xiàn)無人干預的完全自動駕駛?！拔覀兾磥韺⒃谥鞅粍右惑w化安全技術、自動駕駛安全技術、信息安全技術等方面開展技術儲備，并加快普及智能駕駛輔助系統(tǒng)?！蓖貘P英說。

盼進一步規(guī)范新能源補貼政策

在新能源汽車領域“鏖戰(zhàn)”幾年后，王鳳英得出了幾點感悟，她深知我國新能源汽車行業(yè)雖然取得了一系列成績，但現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對政策的依賴度依然很高，產(chǎn)業(yè)整體處于市場化的初期階段，相關企業(yè)在生產(chǎn)布局、研發(fā)投入、品牌和產(chǎn)品推廣以及銷售服務各環(huán)節(jié)都處于爬坡過坎、攻堅克難的關鍵時期。

王鳳英認為，盡管國家層面的宏觀政策導向明確，但在地方政策中仍有不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和建立公平競爭市場環(huán)境的因素存在，特別是在地方保護行為、新能源汽車政策的不連續(xù)性以及新能源汽車的充電成本等方面。

王鳳英提出，應明確要求地方政府不得在購車環(huán)節(jié)提供現(xiàn)金補貼，鼓勵地方政府將購車補貼轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂铆h(huán)節(jié)的補貼，如用電補貼、高速公路通行費補貼等，并將補貼直接付給用戶。同時，地方政府應鼓勵用戶多用新能源汽車，減少燃油車使用頻率，可為新能源汽車的個人用戶提供不限購、不限行的非貨幣補貼，對法人用戶給予相應的政策傾斜，從而鼓勵用戶真正用車，既推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，又能將節(jié)能減排落到實處。

“地方政府還應轉(zhuǎn)變管理思路，改‘用戶做選擇’為‘助用戶做選擇’，相信市場的力量，加大競爭才能讓企業(yè)真正重視用戶利益與訴求。”王鳳英建議，相關單位應進一步簡政放權，把政府管理的重心從事前轉(zhuǎn)向事中、事后，保障消費者合法權益，將工作重點聚焦在為開放統(tǒng)一的新能源汽車市場提供基礎配套設施的推廣、支持、管理、協(xié)調(diào)，對新能源汽車產(chǎn)品的安全性、一致性、故障率等技術性能監(jiān)督和核查，以及對售后服務的監(jiān)督和投訴處理，并定期公示工作報告。