而一個(gè)月前的2月26日，工信部等七部委于聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了新能源汽車蓄電池回收的責(zé)任主體，即誰產(chǎn)誰負(fù)責(zé)，誰污染誰治理，意味著動(dòng)力生產(chǎn)企業(yè)和汽車制造商，在動(dòng)力電池回收的問題上都有著不可推卸的責(zé)任。

對此，張志勇分析表示，在廢舊電池的回收渠道構(gòu)建上，讓產(chǎn)業(yè)鏈上的所有環(huán)節(jié)都來參與是不現(xiàn)實(shí)的，政府應(yīng)強(qiáng)力要求由整車企業(yè)來主導(dǎo)，“整車企業(yè)直面消費(fèi)者，是連接新能源汽車生產(chǎn)與消費(fèi)者使用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，由整車企業(yè)來主導(dǎo)也是最有效的方式”。

不過，兩會(huì)期間，全國人大代表、上海汽車集團(tuán)董事長陳虹則表示，現(xiàn)階段我國的動(dòng)力電池回收政策體系不夠健全，整車廠難以對所有已售車輛的動(dòng)力電池做到從新車出售到最終回收的全生命周期管理，“建議相關(guān)部門研究出臺(tái)新能源汽車的回收資質(zhì)，逐步淘汰技術(shù)落后、環(huán)保不達(dá)標(biāo)的企業(yè)”。

而在動(dòng)力電池的回收利用方面 ，目前國內(nèi)行業(yè)探索的主要方面包括梯級(jí)利用、再生利用等，即將不適用于電動(dòng)汽車的電池，梯次用于儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域，此后，完全廢舊的電池則轉(zhuǎn)入拆解、提取原材料、廢物無害化處理等再生利用環(huán)節(jié)。

值得注意的是，雖然已有不少資本進(jìn)入回收領(lǐng)域，但從目前的行業(yè)發(fā)展來看，距離動(dòng)力電池回收市場的成熟還有不短的一段時(shí)間。張志勇對時(shí)代周報(bào)記者表示，“市場能否成形需要看整個(gè)新能源汽車市場的保有量，假如每年達(dá)到了幾百萬的產(chǎn)銷量，那么回收市場的成熟是沒有問題的，但未來的兩三年還不到這個(gè)時(shí)候”。