剛剛結(jié)束的3·15晚會(huì)上，一個(gè)在中國發(fā)展如日中天的跨國汽車巨頭，與一家艱難求生的自主品牌車企均因消費(fèi)者大量的質(zhì)量安全投訴，在中國觀眾面前“走光”，被認(rèn)為辜負(fù)了消費(fèi)者的信任。事后，兩家企業(yè)都很快表態(tài)：會(huì)盡快給消費(fèi)者答復(fù)并實(shí)施召回。

其中，江淮汽車官方微博稱，江淮同悅是2008年底推出的一款經(jīng)濟(jì)型轎車，當(dāng)時(shí)因經(jīng)驗(yàn)不足，車身模具涂裝工藝孔設(shè)置不合理，致使車身側(cè)圍外板（門檻區(qū)域）處內(nèi)腔表面涂裝質(zhì)量未達(dá)到工藝標(biāo)準(zhǔn)要求；同時(shí)，車輛鋼板是上海寶鋼供應(yīng)的正品材料，本身不存在問題。

然而，令情況變得復(fù)雜的是，面對江淮汽車鋼板生銹問題，或者是江淮官方所言的工藝問題，該公司客戶服務(wù)經(jīng)理白喆卻聲稱，（車身）不可能全用鍍鋅板，“特別是對于7萬元以下的車，因?yàn)檫@個(gè)事情也不能明講?！边@一刻，很多觀眾都會(huì)把他看做江淮汽車，甚至自主品牌的代表，原因很簡單，他在這場風(fēng)暴中站在了全國數(shù)億觀眾面前。

眾所周知，7萬元以下仍是自主品牌的傳統(tǒng)領(lǐng)地。假設(shè)白喆的話是真的，也就意味著每年都有數(shù)以百萬輛計(jì)的自主品牌汽車裹著可能生銹的鋼板進(jìn)入市場。

從江淮質(zhì)量問題曝光的一刻起，其屬性就對自主品牌的整體形象產(chǎn)生了不良影響，更嚴(yán)重的是，內(nèi)部人員不負(fù)責(zé)任的言論，引發(fā)了更多人對自主品牌汽車質(zhì)量的擔(dān)憂。

事實(shí)果然如白喆所說的那樣嗎？據(jù)了解，其他7萬元以下車型，并未有此類質(zhì)量安全問題廣泛發(fā)生。在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)、汽車之家和易車網(wǎng)等著名的投訴網(wǎng)站和論壇中，雖然偶有個(gè)別品牌車輛生銹問題曝出，如江淮這樣在量產(chǎn)車中出現(xiàn)大面積生銹的，近兩三年幾乎沒有。

這一價(jià)格區(qū)間涉及吉利帝豪、奇瑞E5、比亞迪L3和長安逸動(dòng)等多款目前月銷量超過5000輛的暢銷車型，它們已經(jīng)憑借過硬的質(zhì)量贏得了消費(fèi)者的信任。如果說這些7萬元以下的自主品牌車型都有鋼板質(zhì)量問題，中國消費(fèi)者還會(huì)買單嗎？而現(xiàn)在，局限于江淮自身的質(zhì)量問題，卻有可能因?yàn)槟澄回?fù)責(zé)人的“失言”危害其他同行。

著名汽車分析師賈新光認(rèn)為，江淮除了使用廉價(jià)鋼板，出現(xiàn)這種情況主要還是在于制造工藝存在瑕疵。“夏利、奧拓也沒出現(xiàn)這些問題，普通冷軋鋼在微型車也有用，但沒有聽說過類似質(zhì)量問題?！?

賈新光指出，幾十年前，老上海牌和吉普212倒是出現(xiàn)過腳踏板下方的鋼管生銹現(xiàn)象，可那是多少年前的事，現(xiàn)在出現(xiàn)這種毛病應(yīng)該是個(gè)別企業(yè)的問題。

對于江淮汽車鋼板生銹事件，有分析認(rèn)為，中國自主品牌本來正處于恢復(fù)期，這次的曝光對整個(gè)自主品牌都會(huì)造成重創(chuàng)。

對于汽車質(zhì)量問題，此次江淮汽車恰恰應(yīng)該反思，該公司相關(guān)人員不應(yīng)該在公眾面前隨意發(fā)表言論，給其他自主品牌“抹黑”，而應(yīng)該好好檢討自身的制造工藝和管理流程是否出現(xiàn)了漏洞。

同樣，汽車行業(yè)也應(yīng)該反思，類似問題應(yīng)怎樣有效解決，防微杜漸。而非在危機(jī)面前，為了轉(zhuǎn)移注意力，拉扯其他企業(yè)進(jìn)入漩渦中心。