據Lars Barkler介紹，所有電池都需要進行一定程度的管理，以優(yōu)化電池性能，而電池組越大，對管理系統的需求越大。對于鋰離子電池而言，由于其價格昂貴，安全性較差，因此，管理系統是必備的，需要與電池組本身相配合。

Lars Barkler稱，電池管理系統(Better Management Systems，BMS)具有保護、執(zhí)行和管理功能。其中，保護功能包括過壓保護、欠壓保護、短路保護、超溫保護和絕緣監(jiān)控等;執(zhí)行功能包括電芯均衡、放電控制 (能量預測)和優(yōu)化的充電算法;管理功能包括到開關或其他配置的控制輸出、PC 接口和歷史記錄等。

同時， Lars Barkler列舉了以下故障模型，如電芯電壓監(jiān)測回路故障、低劣的硬件質量導致了不確定的故障、振動或溫度(環(huán)境) 導致的故障、軟件缺陷和高壓總線接觸器的故障等。丹麥鋰平衡的重點在于對硬件的質量，通過監(jiān)控所有接觸器的操作和條件，確保產品達到最高質量要求。

另一方面，Lars Barkler表示，雖然電池管理是功能安全規(guī)范的一個關鍵元素，但達到必要的功能安全規(guī)范勢必將增加管理成本, 而以現階段電動汽車市場的發(fā)展狀況來看, 目前的電池產量難以抵消這項成本。

全球新能源汽車大會(GNEV)由全球領先的新能源汽車信息服務及交易平臺第一電動網(www.d1ev.com) 發(fā)起，自2010年12月開始，已成功舉辦兩屆。在過去兩屆大會上，來自美國、日本、韓國、法國、英國、德國等多個國家的政府和企業(yè)代表，與數百位中國代表進行了討論。2010年大會的主題是“綠色元年的變革策”，2011年大會的主題是“全球新能源汽車的未來與中國”，涉及了節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展、技術及商業(yè)模式創(chuàng)新、政府的引導和退出機制、公共輿論與行業(yè)發(fā)展的關系等幾十個議題，得出了豐富而富有建設性的成果。