“假如騰訊要造汽車，中國汽車業(yè)將會(huì)怎樣？”這是前幾天我在本報(bào)編前會(huì)上給大家拋出的一個(gè)話題。

雖然目前這還只是一個(gè)假設(shè)，但大家討論的熱情還是很高漲。

大家都討論了些什么？歸納起來有三點(diǎn)：一、如果騰訊要造汽車，有什么優(yōu)勢(shì)？二、如果騰訊真要造汽車，應(yīng)采取什么模式？三、騰訊造車的路上會(huì)有什么障礙？

結(jié)合大家的討論和我自己的思考，就這些問題在這里來一個(gè)自問自答。

先說第一點(diǎn)。騰訊有品牌、有錢、有機(jī)制，這肯定是優(yōu)勢(shì)。但要說到其最突出的優(yōu)勢(shì)，那就是騰訊擁有海量的客戶信息和無與倫比的傳播渠道?，F(xiàn)在許多傳統(tǒng)的汽車廠家要造什么車，號(hào)稱也是從用戶需求的角度出發(fā)，但說來說去最終不過是幾家咨詢公司的樣本調(diào)查加上決策者個(gè)人的喜好。所以我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一些“品質(zhì)最好的車”一上市便被消費(fèi)者打入冷宮，又比如一些高品質(zhì)的車裝了不少豪華配置，可直到用戶將車開到賣掉的時(shí)候也沒有用過。從這個(gè)意義上講，傳統(tǒng)汽車廠商造車可以說是“主動(dòng)造車”。而騰訊造車肯定不一樣，它擁有用戶的海量動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，完全可以根據(jù)用戶的需求來造車，這種完全從用戶需求的角度來造車的方法可以叫做“被動(dòng)造車”。從“主動(dòng)造車”到“被動(dòng)造車”，可以說是互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用大數(shù)據(jù)給汽車業(yè)帶來的歷史性跨越。

騰訊在傳播渠道方面的優(yōu)勢(shì)就不用我在這里贅述了?，F(xiàn)在國內(nèi)城市里還有多少人一天不用QQ？還有多少人一天不發(fā)微信？作為這個(gè)平臺(tái)的搭建者，其傳播渠道的優(yōu)勢(shì)誰人能與之匹敵？

再說第二點(diǎn)。騰訊如果要造車，可以分三步走。第一步，搭建一個(gè)線上的全新網(wǎng)上汽車商城，讓用戶網(wǎng)上訂車下單，然后再開設(shè)線下的展示中心和維修站，為用戶提供交車和維修服務(wù)。這種“線上+線下”的全新汽車營(yíng)銷模式將大大縮減營(yíng)銷成本，而且可以迅速建成一個(gè)覆蓋全國大中小城市的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；第二步，找設(shè)計(jì)師按用戶的需求設(shè)計(jì)最新款、最實(shí)用的汽車，找有生產(chǎn)能力的汽車廠代工生產(chǎn)。目前，有一些汽車廠家的產(chǎn)能就已開始閑置，照這個(gè)拼命擴(kuò)大產(chǎn)能的勁兒，將來閑置的產(chǎn)能會(huì)越來越多，“代工”這方法也可借來一用；第三步，自己開設(shè)汽車廠，至于傳統(tǒng)汽車最好別干了，就干新能源汽車，如電動(dòng)、混動(dòng)這些代表未來發(fā)展方向的新潮流汽車，做個(gè)時(shí)代的弄潮兒！

接下來第三點(diǎn)。騰訊如果要造汽車，會(huì)有什么障礙？我們認(rèn)為最大的障礙是沒有資質(zhì)。當(dāng)然有人說，沒經(jīng)驗(yàn)。我覺得沒經(jīng)驗(yàn)不可怕，沒經(jīng)驗(yàn)如果有錢、有機(jī)制可以找會(huì)造車的人來干！中國汽車合資已經(jīng)干了30年，會(huì)設(shè)計(jì)車、會(huì)造車、會(huì)賣車的人有的是！如果中國人不行，還可學(xué)觀致，請(qǐng)外國人來幫忙。至于資質(zhì)，現(xiàn)在的確有難度。但放開是大趨勢(shì)，世界潮流，浩浩蕩蕩，誰敢與之作對(duì)？就是有人作對(duì)，又能作多久？有主管領(lǐng)導(dǎo)已表示，在新能源汽車領(lǐng)域，要放幾條鯰魚進(jìn)來。我看騰訊真要造車的話，資質(zhì)問題遲早也能解決。

如果以上三點(diǎn)都成立的話，騰訊造車最后會(huì)形成一個(gè)集成優(yōu)勢(shì)，那就是它造的車價(jià)格會(huì)比現(xiàn)在同類的車便宜一半。如果說便宜一半有點(diǎn)夸張的話，至少會(huì)便宜1/3。為什么？騰訊造車沒庫存，資金成本沒了、物流倉儲(chǔ)成本省了、營(yíng)銷成本降到最低了。還有，騰訊如果將互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到采購系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)，也還能再降大筆成本。從這點(diǎn)上看，它在讓用戶買到便宜車的同時(shí)，還有可能成為全世界最賺錢的汽車公司。

這是什么？這就是互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)汽車行業(yè)有可能帶來的“顛覆性破壞”！現(xiàn)在不少汽車廠的老總還以為互聯(lián)網(wǎng)只是為我所用的工具而已。如果認(rèn)識(shí)只是止步于此，那你就跟不上時(shí)代了。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)小試牛刀就可以通過“余額寶”等幾個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)品將幾大傳統(tǒng)商業(yè)銀行震得一愣一愣的，難道你幾 個(gè)汽車廠比銀行還厲害？汽車廠老總目前需要的不只是互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)工具，更需要的是互聯(lián)網(wǎng)顛覆性的思維！

說了這么多，都是在“假如騰訊要造汽車”這個(gè)前提下的分析，汽車廠的老總們此刻也無需過于緊張。

我與馬化騰先生素不相識(shí)，鑒于騰訊在互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)行業(yè)的知名度，拿他們公司作了比方，可能他本人壓根兒就沒有這個(gè)想法。但這不要緊，他沒想，不能說百度的李彥宏沒想過，阿里巴巴的馬云沒想過……

對(duì)于守舊的人來說，這是一個(gè)最壞的年代；對(duì)于創(chuàng)新的人來說，這是一個(gè)最好的年代。因?yàn)?，一切皆有可能?

愿“騰訊牌”汽車，或者是“百度牌”汽車、“阿里巴巴牌”汽車早日問世。

（作者系中國汽車報(bào)社副總編輯）