特斯拉Fremont制造工廠以及Model S車(chē)型。圖片：Paul Sakuma/AP 唐尼市議員馬里奧·格拉（Mario A. Guerra）當(dāng)時(shí)說(shuō)：“我們感到震驚、不安，我們被出賣(mài)了?！绷硗?/div>

特斯拉Fremont制造工廠以及Model S車(chē)型。圖片：Paul Sakuma/AP

唐尼市議員馬里奧·格拉（Mario A. Guerra）當(dāng)時(shí)說(shuō)：“我們感到震驚、不安，我們被出賣(mài)了?！绷硗鈨晌还S選址地區(qū)的政客也表示：特斯拉先是來(lái)“求婚”，然后拋棄了它們。

顯著的例子是，特斯拉曾在2007年初表示將在新墨西哥州阿爾伯克基（Albuquerque）開(kāi)廠，時(shí)任州長(zhǎng)比爾·理查森（Bill Richardson）承諾稅收抵免并采購(gòu)100量特斯拉電動(dòng)車(chē)。

但一年半之后，特斯拉取消了計(jì)劃，宣布圣何塞（San Jose）將成為未來(lái)汽車(chē)生產(chǎn)的新家，并表示將會(huì)簽署40年的租約，換來(lái)的是10年免租金以及可觀的稅收優(yōu)惠。但是…但是…，之后這筆交易也隨后告吹，特斯拉最終前往弗里蒙特（Fremont）開(kāi)設(shè)了工廠。

新墨西哥州的官員們似乎并不記恨，它們調(diào)整狀態(tài)，積極的參與到特斯拉的電池工廠項(xiàng)目去。

新墨西哥州州長(zhǎng)蘇珊娜·馬丁內(nèi)斯（Susana Martinez）在一份聲明中說(shuō)：“特斯拉是一個(gè)夢(mèng)幻般的公司，它們?nèi)碌母呖萍籍a(chǎn)品是開(kāi)創(chuàng)性的，很顯然，我們正面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但為了把這家非常好的公司引進(jìn)新墨西哥州，我們正全力做到最好?！?

根據(jù)報(bào)道，得克薩斯州州長(zhǎng)瑞克·佩里（Rick Perry）正在于汽車(chē)制造商談判，但他的政府不會(huì)提供任何細(xì)節(jié)。德克薩斯州與特拉斯之間的關(guān)系十分棘手，因?yàn)樵撝菀笃?chē)制造商通過(guò)實(shí)體經(jīng)銷(xiāo)商（代理）銷(xiāo)售車(chē)輛（特斯拉在網(wǎng)站上直銷(xiāo)車(chē)輛），并且德州已經(jīng)阻止了特拉斯試圖開(kāi)設(shè)一家直營(yíng)店的計(jì)劃。

內(nèi)華達(dá)州也對(duì)入圍工廠選址伸出歡迎之手，該州州長(zhǎng)商務(wù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展辦公室執(zhí)行主管史蒂夫·希爾（Steve Hill）說(shuō)：“Tesla is an exceptional company.”（特拉斯是一家杰出的公司。）希爾表示，他正同區(qū)域發(fā)展當(dāng)局以及地方政府向特斯拉展示內(nèi)華達(dá)州的勞動(dòng)發(fā)展和培訓(xùn)計(jì)劃、低廉的運(yùn)營(yíng)成本以及承諾“為創(chuàng)新企業(yè)茁壯成長(zhǎng)提供必要的環(huán)境。”

即便特斯拉將在加州以外興建這個(gè)大型項(xiàng)目，加州官員還是指出特斯拉已經(jīng)為該州貢獻(xiàn)了可觀的投資。

這家公司6000多名雇員的大部分工作在加州的三個(gè)地點(diǎn)：弗里蒙特工廠、帕羅奧圖的總部以及位于霍桑（Hawthorne，靠近洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)）的設(shè)計(jì)工作室，此外，特斯拉在該州還建有二十幾個(gè)公司直營(yíng)的展廳和服務(wù)中心。

特斯拉公司表示，“Gigafactory”電池工廠的總投資雖然可達(dá)50億美元，但它們公司自身為此計(jì)劃只注入約20億美元資金，其余投資的來(lái)自合作伙伴松下公司（Panasonic Corp.）以及可能加入該項(xiàng)目的其它創(chuàng)業(yè)公司。

推動(dòng)電池工廠投資的原因之一是因?yàn)樘厮估?jì)劃在三年左右開(kāi)始生產(chǎn)成本較低的、面向大眾汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)，這種所謂第三代汽車(chē)將會(huì)比目前的S型轎車(chē)和計(jì)劃中的X型SUV車(chē)型更小。

特斯拉電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格十分昂貴，在2013年收獲2.23萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）曾表示，第三代車(chē)型的成本會(huì)降至35000至50000美元年左右（或約人民幣21.7萬(wàn)元至31萬(wàn)元），如果它能被市場(chǎng)廣泛接受，賣(mài)出幾十萬(wàn)輛將不成問(wèn)題，而這其中關(guān)鍵的因素就是降低電池的成本。