經(jīng)過漫長等待之后，北汽、比亞迪等廠商終于把第一批電動(dòng)車交到北京個(gè)人消費(fèi)者手里。純電動(dòng)車免搖號(hào)、財(cái)政補(bǔ)貼、電力部門的“特事特辦”，都助了一臂之力。

電動(dòng)車彎道超車忽悠了5年，始終在政績層面糾結(jié)。對(duì)于純電動(dòng)車的歷史、在新能源車路徑中的地位、發(fā)展制約瓶頸、技術(shù)選擇與進(jìn)化、是否排放為零等面向消費(fèi)者的科普工作都鮮有涉足。有人做過抽樣調(diào)查，即使在知識(shí)階層，純電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車的本質(zhì)區(qū)別是什么，幾乎一半的被訪者都弄不清。

如果消費(fèi)者連純電動(dòng)車的ABC還很模糊，電動(dòng)車的普及推廣必然舉步維艱。我關(guān)注的不是起步期的銷量大小，倒是擔(dān)心消費(fèi)者購買后遇到種種不如意造成市場的“倒春寒”。

最近不斷有身邊的朋友，向我打聽如何買一輛“特斯拉”電動(dòng)車的事。咨詢者之多讓我震驚，讓我不能不欽佩新技術(shù)、新模式給電動(dòng)車這個(gè)已有150年以上的老概念帶來的嶄新絢麗包裝。我不得不相信，如果特斯拉真的在北京獲得銷售資格，真是它所許諾的七八十萬元的價(jià)格，賣出一個(gè)路虎極光的銷量并非不可能。

然而，我問朋友，你看重特斯拉哪一點(diǎn)？回答除了優(yōu)異的跑車性能、時(shí)尚外形和互聯(lián)網(wǎng)概念，作為電動(dòng)車，它的續(xù)航里程達(dá)到350到500公里也是賣點(diǎn)之一。

聽罷，我不能不如實(shí)相告，特斯拉的電池儲(chǔ)能比和電池管理系統(tǒng)的確超越了許多同行，但是并沒有本質(zhì)突破。特斯拉的電池性能無疑是最優(yōu)秀的：每兩公斤電池，可以提供一公里續(xù)航里程。也就是說，500公里續(xù)航里程，需要1000公斤的電池包；而跑同樣里程的燃油汽車只要加油30升。如果你不在乎車上永遠(yuǎn)壓著相當(dāng)15個(gè)成人的重量，那么想想買一塊手機(jī)電池都價(jià)格不菲，1噸鋰電池包要花你多少錢？

因此，續(xù)航里程的長短，不是考察電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)我來說，在電池技術(shù)沒有出現(xiàn)質(zhì)的飛躍之前，我寧可要一輛續(xù)航能力50公里以下的小型電動(dòng)車，基本用作短途出行，兼顧經(jīng)濟(jì)性和充電的簡便。如果長短途通吃，我會(huì)買一輛比亞迪插電式混合動(dòng)力車“秦”。