在剛剛發(fā)布的《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）》，在加快綠色城市建設(shè)中，又一次提到了“加快新能源汽車推廣應(yīng)用”。近期的另一消息則與大眾更加接近，2014年消費(fèi)者在北京市購(gòu)買了入選北京市首批第二期示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄的電動(dòng)汽車后，將獲得國(guó)家和北京市分別補(bǔ)貼5.7萬(wàn)元，總計(jì)補(bǔ)貼金額達(dá)到11.4萬(wàn)元，購(gòu)車指標(biāo)將設(shè)立單獨(dú)的“搖號(hào)池”。

我們暫且不去評(píng)估北京市出臺(tái)的鼓勵(lì)政策，能否實(shí)現(xiàn)今年2萬(wàn)輛新能源汽車的銷售目標(biāo)；相比而言，上海的目標(biāo)就小得多，計(jì)劃到2015年推廣應(yīng)用1.3萬(wàn)輛新能源汽車。對(duì)于電動(dòng)汽車發(fā)展中面臨的問(wèn)題與障礙，諸如技術(shù)不成熟、成本高、配套設(shè)施不健全等，我們也沒(méi)有必要諱疾忌醫(yī)。

對(duì)于電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池技術(shù)毫無(wú)疑問(wèn)是關(guān)鍵因素。靈活、長(zhǎng)壽、輕量、可快速充電電池所代表的儲(chǔ)能問(wèn)題，可謂是21世紀(jì)能源領(lǐng)域需要面對(duì)的最為重大的挑戰(zhàn)之一。在提到半導(dǎo)體或電器元件的時(shí)候，人們可能想到摩爾定律，集成電路上可容納的晶體管數(shù)目，約每隔18個(gè)月便會(huì)增加一倍，性能也將提升一倍。不幸的是，摩爾定律對(duì)于電池領(lǐng)域并不適用，電池儲(chǔ)存量的倍增期大約是60年，電池倍增期如此漫長(zhǎng)其主要因?yàn)殡姵刂械幕瘜W(xué)成分并沒(méi)有發(fā)生顯著改變。由此可見(jiàn)，發(fā)展擁有新一代核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，新材料、新體系、新結(jié)構(gòu)、新工藝和高比能的動(dòng)力電池，顯得異常重要。

與此同時(shí)，預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)汽車保有量將超過(guò)2億輛，交通運(yùn)輸業(yè)用油是石油消費(fèi)量增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力，汽車尾氣排放是目前城市“霧霾”問(wèn)題的重要原因。通過(guò)推廣電動(dòng)汽車，能夠?qū)崿F(xiàn)“以電代油”，有效應(yīng)對(duì)溫室氣體排放和環(huán)境保護(hù)，對(duì)優(yōu)化我國(guó)能源消費(fèi)方式和結(jié)構(gòu)，緩解石油供應(yīng)和環(huán)保壓力，構(gòu)建綠色能源消費(fèi)歐式，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)與技術(shù)跨越具有重要的意義。