國家衛(wèi)健委發(fā)布的最新數據顯示，3月19日，湖北新增疑似病例為0，現有疑似病例為0，新增確診病例為0。連續(xù)2天3個“零新增”，國內疫情轉向以境外輸入病例為主。

目前，非湖北地區(qū)車企已基本復工復產，湖北汽車零部件產業(yè)也開始逐步復工復產。據中國汽車流通協會調研，3月上旬經銷商綜合復工率約為50%，預計到月底可達7成以上。

但是，疫情對于車市的負面沖擊仍在持續(xù)，車企雖已復工，但消費端的需求短期難以恢復。

據乘聯會公布的數據顯示，2月份國內狹義乘用車市場銷量達25.0萬輛，同比下降78.7%，環(huán)比下降85.4%；1-2月累計銷量196.9萬輛，同比下降41.0%。

中國汽車流通協會的調研顯示，3月上旬經銷商綜合復工率約為50%，預計到月底有望達到七成以上，全月狹義乘用車零售銷量103萬輛，同比下降40%。

在傳統銷售淡季疊加疫情影響之下，長城率先對2020年銷量目標下調為102萬輛，廣汽也將銷量預期由增長8%降至增長3%，預計還將有更多車企下調年度銷量目標。

乘聯會秘書長崔東樹認為，要想實現穩(wěn)定汽車等傳統主流商品的消費，需要有針對性拉動首購群體消費的政策出臺，建議加大汽車限購指標數量、實施購置稅減免、新能源車補貼不退坡、實施微型電動車下鄉(xiāng)補貼、購車抵個稅等綜合措施。

在崔東樹看來，穩(wěn)定汽車消費，對整個行業(yè)意義很大，“如果國家層面沒有強力刺激政策，目前預計2020年汽車零售為1900萬臺，同比下滑8%，較2019年末預期2020年增長1%的預測下調9個百分點”。

中汽協也提出“穩(wěn)增長、促消費”相關政策建議，包括優(yōu)化并延續(xù)新能源補貼政策，大力發(fā)展新能源車產業(yè)，以及盡快出臺激發(fā)消費潛力系列政策等。

緩解私人用車消費市場的下行壓力，近期多部委發(fā)力推動公共領域用車電動化。

3月17日，國家發(fā)展改革委和司法部于聯合發(fā)布《關于加快建立綠色生產和消費法規(guī)政策體系的意見》，提出要建立完善新能源汽車等綠色產品的推廣機制，還鼓勵公交、環(huán)衛(wèi)、出租、通勤、城市郵政快遞作業(yè)、城市物流等領域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車。

同日，工信部裝備工業(yè)一司透露，下一步擬會同相關部門，組織行業(yè)力量開展推動公共領域用車電動化行動計劃編制工作，積極推動公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛電動化水平提高。

其實，去年底發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿就已提出，到2025年汽車電動化占比25%，到2035年公共領域用車全面電動化。

公共領域車輛電動化加速普及，用戶規(guī)模的增長，預計充電樁基礎設施的建設將進一步提速，也將進一步促進私人用車消費市場信心的建立。

3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，研究當前新冠肺炎疫情防控和穩(wěn)定經濟社會運行重點工作，強調要加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度。這一輪“新基建”，新能源汽車充電樁成為七大重點項目之一。

“新基建”風口把充電樁推向大眾視野，不僅僅是公共充電樁建設與運營的支持會不斷加強，私人充電樁的建設也將變得越來越容易，從而推動新能源汽車私人消費市場的打開。