圖片來源：福特汽車

據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，歐洲乘用車市場新車注冊量同比下滑7.3%至2,202,010 輛，歐洲車市創(chuàng)2013年以來的最差情況。

同時，市場數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)LMC Automotive將美國2020年的汽車銷量預(yù)期下調(diào)30萬輛至1650萬輛，這將是自2014年以來美國汽車市場的最低銷量水平。

疫情之下，歐美車市遭遇前所未有的重?fù)簟?/p>

沒有一家車企可以獨(dú)善其身，在中國受到疫情肆虐的時候，一些跨國車企已經(jīng)有不同程度的影響。隨著疫情的擴(kuò)散，這種影響的范圍正在持續(xù)擴(kuò)大，汽車制造業(yè)將陷入停滯，各國車企的任務(wù)也從生產(chǎn)轉(zhuǎn)向了抗疫。

美國三大巨頭聯(lián)合抗疫

3月15日，美國車企的三大巨頭通用汽車、福特汽車以及亞菲特·克萊斯勒宣布與美國汽車工人聯(lián)合會組建一支冠狀病毒特別小組，提高對制造工人和倉庫員工的保護(hù)措施，嚴(yán)控工廠疫情爆發(fā)。

據(jù)悉，三家車企將合作對訪客進(jìn)行篩查，增加對公共區(qū)域的清潔和消毒，并且對有癥狀的人員及相關(guān)接觸者采取一系列隔離防護(hù)措施。

三家車企在聯(lián)合聲明中表示：“這是前所未有的動蕩局面，工作小組將迅速采取行動以及廣泛預(yù)防措施。我們將齊心協(xié)力，確保員工的安全和健康。”

從本周一開始，福特汽車在全球的工廠和企業(yè)，已經(jīng)要求非一線員工和關(guān)鍵崗位的雇員在家辦公。而通用汽車也對員工做出了相同的遠(yuǎn)程辦公的要求。需要注意的是，無論是福特還是通用，這份遠(yuǎn)程辦公的要求都不包括其中國公司以及生產(chǎn)線上工人。

同時，福特在全美撤下汽車廣告，取而代之的是抗疫廣告。福特汽車發(fā)言人馬克·特魯比表示，盡管目前情況相當(dāng)不穩(wěn)定，但他認(rèn)為福特任何一家主要工廠都不會完全關(guān)閉。通用和菲亞特克萊斯勒方面同樣表達(dá)了這樣的態(tài)度。

雖然之前美國車企巨頭紛紛表示不會停產(chǎn)，但受到美國工會壓力以及對疫情擴(kuò)散風(fēng)險的擔(dān)憂，美國三大車企在3月19日決定關(guān)閉北美工廠暫至3月30日。

歐洲車企陷停產(chǎn)潮，在英車企擬轉(zhuǎn)產(chǎn)醫(yī)療用品

3月14日，意大利超豪華跑車制造商法拉利宣布為了工人的安全停產(chǎn)兩周。

3月16日，意大利跑車制造商法拉利宣布將暫停位于馬內(nèi)拉洛和摩德納的工廠的生產(chǎn)。全部產(chǎn)能都在意大利的蘭博基尼也宣布停止意大利生產(chǎn)作業(yè)線，預(yù)計3月25日恢復(fù)生產(chǎn)。

3月17日，全球最大的汽車制造商德國大眾汽車集團(tuán)也宣布將關(guān)閉歐洲所有工廠2-3周時間。

就在同一日，兩家法國車企雷諾和PSA也宣布暫停生產(chǎn)。雷諾將關(guān)閉其在法國的12家工廠，受影響人數(shù)達(dá)到1.8萬人。在一天前，雷諾已經(jīng)關(guān)閉了其在西班牙的2家工廠。

據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，大眾集團(tuán)、PSA、FCA、日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟等歐洲頭部汽車集團(tuán)均將關(guān)閉在歐洲各地工廠，受牽連的汽車品牌至少達(dá)到23個。一時間，歐洲車企紛紛陷入停產(chǎn)潮。

除了整車廠，布雷博（Brembo）、馬瑞利（Magneti Marelli）等歐洲頭部汽車零部件供應(yīng)商亦需要停工停產(chǎn)。

在工廠關(guān)閉期間，大眾汽車集團(tuán)表示，會通過電話會議和視頻會議來工作，對去過疫區(qū)的員工進(jìn)行隔離，要求員工在家辦公，對出差進(jìn)行限制。

英國車企的抗疫工作似乎更加積極。

據(jù)英國媒體Autocar報道，英國首相鮑里斯·約翰遜與包括福特、本田、勞斯萊斯在內(nèi)的英國車企商量是否可以將其生產(chǎn)線臨時改產(chǎn)成NHS（英國國家醫(yī)療系統(tǒng)）所需的口罩、呼吸機(jī)等醫(yī)療設(shè)備。此消息已經(jīng)被福特、本田公司所證實(shí)，并表示正在對此工作做接洽準(zhǔn)備。

中國會是救命良藥嗎

在全球疫情惡化的情況下，中國的情況正在逐步好轉(zhuǎn)。

截至3月18日，湖北新增確診病例、新增疑似病例、現(xiàn)有疑似病例已經(jīng)清零，全國累計治愈出院病例70420例。

作為中國第四大汽車制造產(chǎn)業(yè)基地的湖北，湖北擁有1500多家規(guī)模以上的汽車制造企業(yè)，年生產(chǎn)汽車200多萬臺，占我國產(chǎn)量的8.8%。而這次疫區(qū)中心的武漢，則擁有7家整車企業(yè)，12個汽車總裝工廠，500多家零部件企業(yè)，14家省級以上汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，年汽車產(chǎn)量過百萬。

目前，湖北境內(nèi)企業(yè)相繼復(fù)產(chǎn)復(fù)工，工業(yè)和信息化部部長辛國斌在國務(wù)院辦公室舉行的新聞發(fā)布會上表示，將支持湖北汽車零部件產(chǎn)業(yè)優(yōu)先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，以緩解全球汽車因疫情影響面臨的零部件缺口。

國外車企已經(jīng)從中國進(jìn)口零部件以應(yīng)對可能的斷供危機(jī)。日前，一架東航貨運(yùn)航班運(yùn)載著80.45噸汽車配件從浦東機(jī)場運(yùn)往芝加哥。通用汽車運(yùn)用了16架包機(jī)將中國的零部件運(yùn)往其在北美、巴西以及阿根廷的生產(chǎn)基地。

除了空運(yùn)，海運(yùn)物流也是跨國車企運(yùn)輸零配件的主要方式。據(jù)了解，自疫情發(fā)生以來，上海海通國際汽車碼頭共計完成靠泊作業(yè)94艘次，完成裝卸58378輛，完成向泰國發(fā)運(yùn)3萬臺套、向印度發(fā)運(yùn)2000臺套零部件。

從中國進(jìn)口零部件會緩解全球車企的斷供危機(jī)，但是中國車企目前也面臨著零部件短缺的情況，需要填補(bǔ)需求。如果再接收來自全球的訂單，勢必會增加生產(chǎn)壓力。此外，包機(jī)費(fèi)用昂貴，會增加車企的生產(chǎn)成本；航運(yùn)速度較慢，會增加車企的時間成本。無論哪一種方式都并非長久之計。希望歐美國家能借鑒中國抗疫經(jīng)驗(yàn)，早日完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)。