圖片來源：中國汽車報網(wǎng)配圖

3月13日，美國芯片巨頭英特爾豪擲150億美元收購以色列科技巨頭Mobileye的消息引爆汽車圈。據(jù)媒體介紹，英特爾收購Mobileye的股價為63.54美元/股，該項交易預計在9個月內(nèi)完成。 

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，英特爾正是持續(xù)看好智能汽車這一片新戰(zhàn)場，才力促完成了這筆到目前為止最大規(guī)模的收購交易。另據(jù)媒體報道，英特爾早在18個月之前就動作不斷，瘋狂收購了無人駕駛領(lǐng)域的多家大企業(yè)?！吨袊噲蟆酚浾呤崂碛⑻貭柕氖召徯畔r了解到，自2015年8月以來，英特爾就已完成對FPGA芯片制造企業(yè)Altera公司到AI 企業(yè)Moviduis等多達5家公司的收購工作。收購Mobileye只是其布局智能汽車領(lǐng)域其中一步。在這段時間內(nèi)，英特爾同步完成了公司的內(nèi)部整合。據(jù)悉，本次收購完成之后，英特爾自動駕駛事業(yè)部將并入Mobileye。 

而行業(yè)中的另外兩大巨頭——高通和英偉達（NVIDIA）也動作頻頻。2016年10月底高通宣布以470億美元收購全球最大的荷蘭芯片制造商恩智浦（NXP），使得高通一夜之間成為汽車芯片行業(yè)的巨頭。高通CEO Steve Mollenkopf宣稱，“在完成對NXP的收購后，將為公司創(chuàng)造超過100億美元的收入?！?nbsp;

英偉達（NVIDIA）則在2015年新品發(fā)布會上，由其CEO黃仁勛拋出一顆重磅炸彈----DRIVE PX，該款產(chǎn)品是基于Tegra X1打造的全新智能汽車處理平臺。該產(chǎn)品的發(fā)布，也意味著英偉達正式進軍汽車領(lǐng)域，奧迪、特斯拉等汽車公司也相繼與其展開合作。就在上周，特斯拉CEO伊隆-馬斯克表示未來所有的特斯拉汽車都將擁有自動駕駛功能，而目前特斯拉使用的芯片來自芯片巨頭英偉達。 

智能汽車芯片行業(yè)還是一片藍海 

相比于智能手機領(lǐng)域，智能汽車還具備巨大的潛在增長力。截止2016年7月，中國移動電話用戶總數(shù)達到13.04億戶，其中4G用戶總數(shù)達到6.46億戶。而無人駕駛汽車還處于立法階段，各大企業(yè)爭相布局，量產(chǎn)還需時日。因而，智能汽車芯片行業(yè)尚未形成充分競爭。 

據(jù)研究機構(gòu)IHS調(diào)研預測，一輛普通的新車目前含有616塊芯片，2013年芯片的數(shù)量僅為550塊。Gartner報告指出，芯片在每輛汽車中的價值從2000年的250美元飆升至今年的350美元。IDC的研究報告也顯示，2015年整個芯片行業(yè)在汽車方面的投入占比高達10%，約290億美元。 

據(jù)媒體分析，汽車自主化程度越高，對傳感器、電子大腦和信息交流芯片的要求也就越高。對于智能汽車而言，更多的遠程功能都將被整合到一塊芯片上，未來汽車上所配置的所有顯示器、停車傳感器和防撞預警系統(tǒng)都將需要更多的芯片來支持。可見，這一塊小小的芯片，牽動了整個供應鏈體系。 

面對如此龐大的藍海，三大芯片巨頭都紛紛行動，搶占智能汽車市場的高地。 

“三國演義” 各出奇招爭奪主導權(quán) 

有媒體分析，這三家企業(yè)爭奪智能汽車SoC（系統(tǒng)級芯片）市場主導權(quán)的行動，將成為未來汽車業(yè)的一大看點。然而，各巨頭也因為自身的發(fā)展路徑，在智能汽車芯片板塊的布局也不一而同。 

對于高通而言，智能手機市場的飽和是促使其轉(zhuǎn)型的首要原因。高通依靠高性能低功耗的SoC在移動電子消費市場占據(jù)了統(tǒng)治地位。據(jù)悉，高通超過90%的收入都來自于智能手機零部件技術(shù)，然而這一領(lǐng)域目前的增長不足2%。因此，高通收購恩智浦向汽車芯片市場擴張的意圖簡單而干脆。 

而作為全球PC（個人電腦）市場芯片行業(yè)的巨頭英特爾，在過去幾年的經(jīng)營卻不大理想。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，“因旗下產(chǎn)品的功耗問題，使得英特爾幾乎錯過了整個智能手機時代?！倍囎鳛槲磥頂?shù)據(jù)交互終端，對功耗的要求比手機等移動端要低得多，因此英特爾在智能汽車的投入顯得義無反顧。 

英特爾從內(nèi)部整合到外部收購，進展都十分迅猛。據(jù)媒體報道，英特爾除了與寶馬、Mobileye合作外，它還買下自動駕駛汽車芯片提供安全工具的Yogitech、掌握車載計算機OTA無線升級相關(guān)技術(shù)的Arynga、服務自動駕駛的視覺計算公司Itseez和Movidius以及深度學習初創(chuàng)公司Nervana Systems等5家公司或者業(yè)務線。2016年11月，英特爾重組，成立“Automated Driving Group”新部門，專門開發(fā)無人駕駛技術(shù)。 

相比另外兩家芯片公司，英偉達在芯片領(lǐng)域的發(fā)展時間要短得多。人工智能同時也被認為是實現(xiàn)車輛自動駕駛的一項關(guān)鍵技術(shù)，因此，英偉達的重磅炸彈DRIVE PX一經(jīng)推出，第一時間就獲得了奧迪、特斯拉及相關(guān)科技公司的訂單。但從2015年開始，英偉達股價飆漲，不僅一掃移動處理器市場的陰霾，實現(xiàn)歷史性的突破100美元（對應市值600億美元左右），達到前所未有的新高度，一出手就掀起一場巨浪。 

雖然三家企業(yè)都結(jié)合自身優(yōu)勢選擇了適合各自的發(fā)展模式，但是，智能汽車特殊的使用場景及車輛安全高標準的要求，讓他們與車企之間的合作成為必然。而對車企而言，這三家IT巨頭握有的芯片技術(shù)，也將成為它們爭奪智能汽車市場的核心優(yōu)勢。我們有理由相信，未來的智能汽車將進入芯片pk時代，智能汽車也許將圍繞這三家芯片巨頭展開曠日持久的“三國殺”。