不過，在幾位接受《證券日報》記者采訪的電動車專家看來，特斯拉從設(shè)計之初就不具備與中國市場深度融合的“DNA”。

“基于居住條件的差異，中國民宅單戶配電能量強(qiáng)度比美國小。”某不愿具名的電動車專家向《證券日報》記者介紹，“我國民用住宅配電功率為2千瓦，電度表10安4倍程（專業(yè)術(shù)語）；中小企業(yè)用戶配電功率50千瓦，200安電流，變壓器直接配電；工業(yè)大規(guī)模用戶則由專業(yè)變電站配電。而特斯拉充滿是85度電，以0.2C安全充電進(jìn)行，220V電壓60安培要5個鐘頭才能充滿。這已遠(yuǎn)大于家庭用戶配電能量強(qiáng)度，更何況特斯拉宣稱其半小時充滿電能，那也就是要以2C 600安培充電?？梢哉f，我國電能供給體系就不能支持特斯拉的想法。另外，其還面臨接入系統(tǒng)和通信協(xié)議的問題”。

不僅如此，上述專家還針對此前曾備受推崇的特斯拉“并聯(lián)小電池思路”提出，“每一顆單體電池是一個獨(dú)立的電化學(xué)體系，宏觀反應(yīng)電動勢各不相同，并聯(lián)在一起直接反應(yīng)就是無窮的進(jìn)行充放電配平過程，所以你大量并聯(lián)，稍有電化學(xué)知識的人就會對之嗤之以鼻，尤其是大規(guī)模的并聯(lián)”。

在很多與《證券日報》記者聊起特斯拉的業(yè)界人士心中，特斯拉做的不過是一款便于極少數(shù)人“炫富”、“曬時尚”的“玩具”，其目的，或者短期目的，主要是以此令資本市場相信，特斯拉的未來十分明朗。