國(guó)際著名調(diào)查公司GFK發(fā)布的其在2013年對(duì)全球6個(gè)主要汽車(chē)市場(chǎng)法國(guó)、西班牙、俄羅斯、美國(guó)、中國(guó)、日本展開(kāi)的關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)需求調(diào)研結(jié)果顯示，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)知度中國(guó)只有1%位列末尾，而考慮購(gòu)買(mǎi)的人中國(guó)只有20%而日本有63%。岳有仁指出，四川乃至全國(guó)全世界都還處在新能源汽車(chē)探索發(fā)展階段，只有逐步解決了上述四大問(wèn)題，才能真正打開(kāi)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士指出，之所以會(huì)出現(xiàn)國(guó)家政策熱補(bǔ)貼很多但是市場(chǎng)卻遇冷的情況，是因?yàn)閲?guó)家在熱騰騰的政策出臺(tái)后，沒(méi)有持續(xù)加溫的細(xì)則跟進(jìn)，同時(shí)熱政策也沒(méi)有燒在從生產(chǎn)到市場(chǎng)環(huán)節(jié)中最涼的部分。

上述公司負(fù)責(zé)人也坦言，不論是四川還是整個(gè)國(guó)家鮮有惠及到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套體系的有針對(duì)性的政策和補(bǔ)貼細(xì)則，而對(duì)購(gòu)車(chē)者的補(bǔ)貼額度和所謂的不限號(hào)的政策似乎不太具備吸引力。記者了解也發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者在選擇購(gòu)車(chē)時(shí)多是考慮到應(yīng)急功能，如果在急需的時(shí)候不能用上，那就沒(méi)有必要買(mǎi)車(chē)了。而多位消費(fèi)者均表示，成都限號(hào)也就是限行一天，對(duì)個(gè)人影響其實(shí)不大，而如果電動(dòng)汽車(chē)只具備少量的補(bǔ)貼和不限號(hào)的優(yōu)勢(shì)，那么就不值得花費(fèi)較高的錢(qián)去購(gòu)買(mǎi)。岳有仁指出，所有的問(wèn)題關(guān)鍵都在技術(shù)，解決了技術(shù)才能控制成本，也才能解決消費(fèi)認(rèn)知和配套的跟進(jìn)。